يأتي العثور على Mopr لتحديد مثل هذا الخط الأفقي AF الذي يحد من مساحة المقطع BCF الذي يساوي مساحة OAB. وفي الوقت نفسه، يتم تحديد زاوية الدوران الديناميكية المقبولة Ɵmax. اللحظة أعظم من الزراعة العضوية، سيكون هناك المزيد من التعافي وستنقلب السفينة.
23. تحديد لحظة الانقلاب الديناميكية في وضع أولي مستقيم حسب مخطط Ld.
لتحديد لحظة الانقلاب، تحتاج إلى رسم مماس لـ DDO. ستعطي نقطة الاتصال M def كإحداثي المماس. في هذه الحالة، سيحدد الإحداثي الإحداثي لنقطة الظل أكبر زاوية التفاف ديناميكية Ɵopr.
24. تحديد لحظة الانقلاب عند تأرجح السفينة حسب المخطط الأول
الاستقرار في زوايا لفة عالية. مع زيادة لفة السفينة، تزداد لحظة التصحيح أولاً، ثم تنخفض، وتصبح مساوية للصفر، وبعد ذلك لا تمنع الميل فحسب، بل على العكس من ذلك، تساهم فيه (الشكل 6).
أرز. 6. مخطط الاستقرار الثابت.
نظرًا لأن الإزاحة لحالة حمل معينة تكون ثابتة، فإن عزم التصحيح يتغير فقط بسبب التغيير في ذراع الاستقرار الجانبي ل شارع. واستنادًا إلى حسابات الثبات الجانبي عند زوايا الالتفاف الكبيرة، قاموا بالبناء مخطط الاستقرار الثابت , وهو رسم بياني يعبر عن التبعية ل شارعمن زاوية اللفة. تم إنشاء مخطط الاستقرار الثابت لحالات تحميل السفن الأكثر شيوعًا وخطورة.
25. تحديد لحظة الانقلاب عند اهتزاز السفينة حسب المخطط ld
من النقطة A، يتم رسم ظل AC إلى مخطط الاستقرار الديناميكي، ومن النقطة A على خط مستقيم موازٍ لمحور الإحداثي السيني، يتم رسم قطعة AB تساوي راديان واحد. من النقطة B نعيد BE المتعامد إلى التقاطع مع المماس AC عند النقطة E. القطعة BE تساوي ذراع عزم الدوران، إذا كان المخطط
بنيت على نطاق الكتف. لحظة الانقلاب
Mc = 9.81 ·∆ · ldef, kN × m.
26. العلاقة بين مخططات الاستقرار الساكنة والديناميكية
مخططات الاستقرار الثابت والديناميكي
عادة، في ظروف السفينة، يتم إنشاء مخطط الاستقرار الديناميكي وفقًا لمخطط الاستقرار الثابت المعروف في الجدول:
مخطط الاستقرار الديناميكي
عند إنشاء مخطط الاستقرار الديناميكي استنادًا إلى نتائج الجدول أعلاه، يُفترض أن يكون عزم الدوران الديناميكي ثابتًا عبر زوايا اللفة. وبالتالي، يعتمد عملها خطيًا على الزاوية θ، وسيتم تصوير الرسم البياني للمنتج f(θ) = 1cr*θ على مخطط الاستقرار الديناميكي بخط مائل مستقيم يمر عبر أصل الإحداثيات. لإنشائه، يكفي رسم خط عمودي عبر النقطة المقابلة للفة قدرها 1 راديان ووضع كتف معين قدره 1 راديان على هذا العمودي. سيمثل الخط المستقيم الذي يربط النقطة E مع أصل الإحداثيات O الرسم البياني المطلوب f(θ) = 1cr*θ، أي الرسم البياني لعزم الدوران المتعلق بقوة وزن السفينة P. سيتقاطع هذا الخط المستقيم مع الخط الديناميكي مخطط الاستقرار عند النقطتين A و B يحدد الإحداثي المحوري للنقطة A زاوية اللفة الديناميكية θ التي تكون فيها لحظات الانحدار والتقويم متساوية.
النقطة ب ليس لها أهمية عملية.
عند حل مشاكل الانقلاب، يتم أخذ الوضع المحدود الذي يكون فيه الجسم في حالة توازن غير مستقر في الاعتبار، أي عندما يكون جاهزًا للانتقال من حالة الراحة إلى الحركة. إن أي تغيير طفيف في العناصر الهيكلية أو القوى المؤثرة على هذا الهيكل يؤدي إلى انقلاب (دوران) الهيكل حول محور معين يسمى محور الانقلاب، وهو عمودي على مستوى الرسم. شرط توازن مثل هذا الجسم (الهيكل) هو المساواة مع الصفر لمجموع اللحظات بالنسبة إلى نقطة تقاطع محور الانقلاب مع مستوى رسم جميع القوى (النشطة) المعطاة المؤثرة على الجسم :
عند رسم المعادلة، يجب أن نتذكر أن تفاعلات الدعامات غير مدرجة في هذه المعادلة، حيث أن الهيكل عند الموضع الحدي يرتكز فقط على تلك الدعامات التي يمر من خلالها محور الانقلاب. الكميات التي يتم تحديدها من المعادلة لها قيم حرجة (الحد الأقصى أو الأدنى) ولضمان هامش الاستقرار، يجب تخفيضها بشكل مماثل أثناء التصميم (تلك التي تم العثور على أقصى قيمة ممكنة لها عند التوازن) أو زيادتها (تلك حيث تم العثور على أدنى قيمة ممكنة في التوازن).
تقوم بعض القوى النشطة المؤثرة على الجسم بتكوين أزواج تميل إلى قلب الجسم. يُطلق على مجموع لحظات هذه القوى بالنسبة لمحور الانقلاب اسم "لحظة الانقلاب":
يقوم جزء آخر من القوى النشطة بإنشاء أزواج تسعى جاهدة لإعادة الجسم إلى موضعه الأصلي.
يُطلق على مجموع لحظات هذه القوى بالنسبة لمحور الانقلاب اسم لحظة الاستقرار:
تسمى نسبة القيمة المطلقة للحظة الثبات إلى القيمة المطلقة للحظة الانقلاب بمعامل الثبات:
المشكلة 15. يتكون برج المياه من خزان أسطواني بارتفاع وقطر مثبت على أربعة أعمدة متماثلة ومائلة نحو الأفق (الشكل 48). يكون قاع الخزان على ارتفاع أعلى من مستوى الدعامات. وزن البرج، ويتم حساب ضغط الرياح على مساحة انعكاس سطح الخزان على مستوى متعامد مع اتجاه الريح، ويؤخذ ضغط الرياح النوعي مساوياً لتحديد المسافة المطلوبة بين قواعد الأعمدة.
حل. 1. خذ بعين الاعتبار توازن برج الماء (الشكل 49). وبما أنه من الضروري تحديد القيمة الحرجة للمسافة بين قاعدتي الركائز، فإننا نفترض أن البرج في حالة توازن غير مستقر، أي أنه مع أقل انخفاض في هذه المسافة، سوف يسقط البرج تحت تأثير الريح، تدور حول المفصلة A عكس اتجاه عقارب الساعة.
لذلك، في وضع التوازن غير المستقر، يجب افتراض أن البرج بدعاماته B يلامس الأرض فقط، لكنه لا يضغط على الأرض،
2. نصور القوى النشطة المؤثرة على البرج. القوة هي وزن البرج وقوة ضغط الرياح على الخزان.
أرز. 1 تحديد زوايا اللفة الثابتة باستخدام مخطط الثبات الثابت.
تعتبر النقطتان A وB نقطتي توازن ثابت، حيث يتم ملاحظة تساوي لحظات الميل والتقويم عندهما. عند النقطة A، تتوافق زاوية الميل مع توازن مستقر، لأنه إذا خرجت السفينة عن التوازن عن طريق زيادة هذه الزاوية بطريقة أو بأخرى، فإن لحظة الميلان ستكون أقل من لحظة الاستعادة وستعود السفينة إلى وضع التوازن. إذا تم تقليل هذه الزاوية، فإن عزم الميل سيكون أكبر من عزم التقويم وستعود السفينة أيضًا، تحت تأثير اختلاف العزوم، إلى وضع توازنها. عند النقطة B، تحدد زاوية الالتفاف موضع التوازن غير المستقر. عند الخروج منها، مع زيادة زاوية التدحرج، ستكون لحظة الميلان أكبر من لحظة التقويم وستنقلب السفينة. عند تركها مع انخفاض في زاوية اللفة، ستكون لحظة الانحناء أقل من لحظة التصحيح، وستدخل السفينة في حالة توازن تتوافق مع زاوية اللفة. وبالتالي، فإن زوايا الالتفاف على الفرع الصاعد لمخطط الاستقرار الثابت هي فقط زوايا التوازن الساكن. إذا تم إنشاء مخطط الاستقرار الثابت ليس للحظات، ولكن لأذرع الاستقرار الثابت، فمن أجل العثور على زاوية الكعب الثابت منه، من الضروري العثور على ذراع عزم الدوران الصحيح عن طريق قسمة عزم الدوران على إزاحة وزن الذراع الوعاء (إن القوة المساوية في الحجم لإزاحة الوزن هي التي تخلق عزم التقويم، أي ما يعادل زاوية الميل).
(1)
مثال: وزن إزاحة السفينة 5000 طن. نتيجة لتأثير الميل، تحول 100 طن من البضائع إلى الجانب بحيث تحول مركز ثقل هذا الجزء من البضائع من المستوى المركزي بمقدار 5 أمتار. وهكذا، نشأت لحظة انحدار قدرها 100 × 5 = 500 tm. عندما تنحرف السفينة بسبب إزاحة الحمولة بزاوية معينة، فإن عزم الميلان سيكون مساوياً لعزم التقويم، وهو ما يتوافق مع كتف يساوي م. وضع هذا الكتف على المحور الإحداثي ورسم خط أفقي حتى ذلك يتقاطع مع مخطط الاستقرار الثابت، نحصل على زاوية الكعب.
إذا قمت بتطبيق أقصى لحظة ميل ممكنة على السفينة (مع زيادتها الإضافية، سوف تنقلب السفينة)، فإن الخط المستقيم المقابل سوف يمس مخطط الاستقرار الثابت عند النقطة M B (ستندمج النقطتان A و B عند نقطة الاتصال) . تسمى لحظة الانحدار المقابلة لحظة الانحدار الثابتة المحددة. هذه النقطة تقابل أقصى زاوية لفة وهي زاوية التوازن غير المستقر. يمكن للسفينة أن تطفو بأمان في وضع كعب فقط عند زوايا التفاف أقل من , لأنه في زوايا متساوية أو أكبر يمكن أن تكون هناك دائمًا قوى خارجية ستحرك السفينة من موضع التوازن إلى زاوية انحدار الرسم التخطيطي وسوف تنقلب.
حل المسائل لتحديد زوايا اللفة الديناميكية من مخطط الثبات الثابت. تحديد لحظة الانقلاب الديناميكية من مخطط الاستقرار الثابت.
في حالة تأثير عزم الميل المطبق ديناميكيًا على السفينة، لن يكون شرط التوازن هو المساواة بين عزمي الميل والتقويم، بل المساواة في عملهما:
, (2)
أين هي زاوية اللفة المقابلة لزاوية التوازن الديناميكي.
يمكن تحديد هذه الزاوية من مخطط الاستقرار الثابت بناءً على الاعتبارات التالية. التكاملات الواردة في الصيغة (2) هي مساحات الشكلين 0BDE و0ACDE (الشكل 2)، التي يحدها من اليمين الإحداثي السيني. وبما أن المنطقة المظللة المزدوجة 0ADE مشتركة في كلا الشكلين، فيمكننا مساواة مساحة المثلثين 0BA وACD. وبالتالي، من أجل العثور على زاوية اللفة الديناميكية من مخطط الاستقرار الثابت، من الضروري رسم خط أفقي يتوافق مع عزم الدوران (أو ذراعه) وخط عمودي من خلال هذه النقطة لضمان تساوي مساحات المثلثات 0BA وACD.
 |
أرز. 2 تحديد زاوية اللف الثابتة والديناميكية من مخطط الثبات الثابت.
كما نرى، بالنسبة لنفس لحظة الانحدار، ستكون زاوية الالتفاف الديناميكية أكبر بكثير من زاوية اللفة الثابتة، أي أن لحظة الالتفاف المطبقة ديناميكيًا أكثر خطورة بكثير من لحظة الالتفاف ذات الحجم نفسه، ولكنها مطبقة بشكل ثابت. يتم تحديد الحد الأقصى لعزم الميل المطبق ديناميكيًا والذي لا تزال السفينة قادرة على تحمله قبل الانقلاب، من شرط مساواة المناطق 0BA وACD بحيث لا توجد مناطق غير مظللة متبقية بين خطوط لحظات الميلان والتقويم (إزاحة BD يصطف لأعلى ولأسفل (الشكل 3)).
 |
أرز. 3 تحديد اللحظة الديناميكية المحددة من مخطط الاستقرار الثابت.
الفرق بين الحد الأقصى للعزم الديناميكي وبعض العزم الأصغر يميز هامش الاستقرار الديناميكي.
عندما تبحر السفينة في ظروف حقيقية، فإنها عادة ما تتأثر بعدة لحظات انحدار ذات طبيعة فيزيائية مختلفة (من هبوب الرياح باستمرار، والعواصف، والأمواج، وما إلى ذلك).
تطفو السفينة بزاوية كعب ابتدائية بسبب إزاحة الحمولة (لحظة تطبيق ثابتة). أصبح عزم الدوران المطبق ديناميكيًا، على سبيل المثال من العاصفة، ساري المفعول. من أجل التبسيط، نفترض أن لحظات التمايل لا تعتمد على زاوية الالتفاف. يمكن أن تؤثر العاصفة على لوح مغمور بالمياه أو يخرج من الماء (الشكل 4 أ و4 ب). يتم تنفيذ جميع الإنشاءات من زاوية البنك. يتم تأخير اللحظة M 1 من اللحظة M 0. ويتم قياس الكميات من المنشأ.
أرز. 5 تحديد اللحظات المحددة في ظل العمل المتزامن لإزاحة الحمل والعاصفة.
تطفو السفينة بقائمة أولية بسبب هبوب الرياح باستمرار . تم تفعيل اللحظة المطبقة ديناميكيًا M 1 (الشكل 6). ونظرًا لحقيقة أن كلتا اللحظتين لهما نفس الطبيعة، فلا يمكن تلخيص لحظة العاصفة بلحظة الريح التي تهب باستمرار، ولكن يمكن فقط استبدالها. يبدو أن الرياح المستمرة تختفي على الفور، ولا يزال لدى السفينة احتياطي من الطاقة الكامنة للانتقال إلى نفس الزاوية على الجانب الآخر. جميع الإنشاءات مصنوعة من هذه الزاوية. عندما تعمل العاصفة على الجانب المواجه للريح (الشكل 6 أ)، فإن اللحظات المحددة ستكون أقل بكثير مما كانت عليه عندما تعمل على الجانب المواجه للريح (الشكل 6 ب)، لأنه في الحالة الأولى تساعد الطاقة المحتملة السفينة على قلب السفينة، وفي الحالة الثانية تحتاج العاصفة للتغلب على هذه الطاقة.
 |
أرز. 6 تحديد زوايا اللفة الثابتة والديناميكية تحت التعرض المتزامن للرياح والعاصفة المستمرة.
تهتز السفينة في بحر هائج بسعة متدحرجة . كانت هناك لحظة عاصفة أو مطبقة ديناميكيًا ذات طبيعة مختلفة (الشكل 7). إذا كانت السفينة مائلة نحو العاصفة (الشكل 7 أ)، فستكون لديها طاقة محتملة من الميل للانتقال إلى الجانب الآخر، مما يضيف إلى طاقة العاصفة ويساعدها على قلب السفينة. خلاف ذلك، تحتاج العاصفة للتغلب على الطاقة المتداول. لذلك، في الحالة الأولى، تكون اللحظات المحددة أصغر بكثير مما كانت عليه في الثانية.
 |
أرز. 7 تحديد اللحظات المحددة التي تتعرض فيها السفينة للتأرجح والعاصفة في نفس الوقت.
حل المشكلات باستخدام مخطط الاستقرار الديناميكي.
إذا كانت لحظة الانحدار لا تعتمد على زاوية اللفة، فسيكون عملها متساويا.
عندما تكون نسبة ارتفاع المبنى إلى أبعاده في المخطط كبيرة، ويكون هناك أيضًا امتثال عالٍ للقاعدة، تحت تأثير أحمال الرياح والزلازل، قد ينقلب المبنى. يعد حساب انقلاب المبنى أمرًا مهمًا للغاية، لأنه يرتبط بشكل مباشر بالسلامة الهيكلية للمبنى ككل.
توصي "معايير البناء والتصميم للهياكل الخرسانية المسلحة متعددة الطوابق" (JZ 102-79)، عند حساب انقلاب المبنى، بالالتزام بالنسبة التالية من لحظة الإمساك M R إلى لحظة الانقلاب M ov:
"قواعد بناء وتصميم الهياكل الخرسانية المسلحة متعددة الطوابق" (JGJ 3-91) يتم إجراء نفس الحساب وفقًا للحالة:
"معايير البناء للتصميم المقاوم للزلازل" (GB 50011-2001) تنص على أنه عند الجمع بين الأحمال التي تشمل التأثيرات الزلزالية، ينبغي أن تؤخذ معاملات الجمع مساوية لـ 1.0. بالنسبة للمباني متعددة الطوابق التي تزيد نسبة ارتفاعها إلى عرضها عن 4، لا يُسمح بالضغط السلبي تحت قاعدة الأساس، وكذلك المناطق ذات الضغط الصفري. وفي المباني الأخرى يجب ألا تزيد مساحة الضغط الصفري عن 15% من مساحة الأساس.
وفقًا "للتعليمات الفنية لتصميم هياكل المباني الشاهقة" (JGJ 3-2002)، بالنسبة للمباني التي تزيد نسبة الارتفاع إلى العرض فيها عن 4، يجب ألا تكون هناك منطقة خالية من الضغط عند قاعدة المبنى. أسس؛ أما بالنسبة للمباني التي تقل نسبة الإجهاد فيها عن 4 فيسمح بمساحة صفر ضغط ألا تزيد عن 15% من مساحة الأساس.
مخطط التأسيس
1 - الجزء العلوي. 2 - الطابق السفلي. 3 - نقطة التصميم لمقاومة لحظة الانقلاب؛ 4 - الحافة السفلية للمؤسسة
- البقشيش وعقد لحظات
لتكن مساحة تأثير لحظة الانقلاب هي مساحة قاعدتها، وتكون قوة التأثير هي الحمل الزلزالي الأفقي أو حمل الرياح الأفقي:
حيث Mov هي لحظة الانقلاب؛ ح - ارتفاع المبنى ج - عمق الطابق السفلي. V 0 - القيم الإجمالية للقوة الأفقية.
يتم حساب عزم الثبات عند نقاط الحافة تحت تأثير الأحمال الإجمالية:
حيث M R هي لحظة الإمساك؛ ز - الأحمال الإجمالية (الأحمال الثابتة وأحمال الرياح والثلوج ذات القيمة القياسية المخفضة)؛ B هو عرض الطابق السفلي.
- تنظيم عزم الثبات ومنطقة الضغط الصفري عند قاعدة الأساس
لحساب لحظة القابضة
نفترض أن خطوط عمل الأحمال الكلية تمر عبر مركز قاعدة المبنى (شكل 2.1.4). يتم تحديد المسافة بين هذا الخط والمخطط الناتج للضغوط الأساسية e 0 وطول منطقة الإجهاد الصفرية B-x ونسبة طول منطقة الإجهاد الصفرية وطول القاعدة (B - x)/B بواسطة الصيغ:
ومن هنا نحصل على:
من الصيغ يتم الحصول على نسبة مساحة منطقة الضغط الصفري ومساحة القاعدة لحظ الثبات الآمن.
مناطق الضغط الصفري في الأساس وحالة انقلاب الهياكل
|
نسبة اللحظة (MR/M ov) |
|||||
|
نسبة مناطق الجهد الصفري (V-X)/V |
0 (جميع الأقسام تحت التوتر) |
||||
الاستقرار الديناميكي للمحرك الكهربائي – هذه هي قدرة نظام القيادة الكهربائية على استعادة التوازن عندما يتغير وضع التشغيل بشكل مفاجئ.
يمكن تحميل محرك غير متزامن مع اضطراب يتغير ببطء تدريجيًا إلى قيمة عزم الدوران المماطلة.
لكن مع تغير سريع في الاضطراب لحظة ديناميكية جبريا يطوى مع عزم الدوران الكهرومغناطيسي للمحرك.
بسبب الإضافة الجبرية لعزم الدوران الديناميكي مع عزم الدوران الكهرومغناطيسي، يقوم نظام القيادة بتطوير عزم دوران يزيد عن عزم الدوران الحرج (الأقصى) للمحرك عندما تنخفض السرعة ويقلل عزم الدوران الذي طوره محرك الأقراص إلى قيمة أقل من أمر بالغ الأهمية عندما تزداد سرعة نظام القيادة الكهربائية.
وبالتالي، فإن النسبة لم تعد معيارا للتشغيل المستقر للمحرك الكهربائي. القصور الذاتي والطاقة المخزنة في النظام لهما تأثير أكبر على تشغيل محرك الأقراص.
انخفاض الجهد الكهربائي
يعد انخفاض جهد الشبكة هو التغيير المفاجئ الأكثر تميزًا في وضع تشغيل المحرك الكهربائي. يمكن أن يحدث انخفاض في الجهد في شبكة السفينة: عند تشغيل محركات قوية أو إيقاف تشغيل أحد المولدات الموازية.
المحرك الذي يعمل بعزم دوران ثابت على خاصية ميكانيكية طبيعية عند النقطة "أ" (الشكل 12-3 أ.)، مع انخفاض الجهد بنفس السرعة، سوف ينتقل إلى النقطة "ب" على خاصية اصطناعية.
تحت تأثير عزم الدوران الديناميكي الناتج، والذي يتم تحديد حجمه بطول المقطع "أ - ب"، سيتباطأ المحرك وفقًا لمعادلة الحركة حتى يتوقف تمامًا، النقطة "د" ” على الخاصية الاصطناعية (IMC):
(12-3)
باستخدام العلاقات: ونحصل على:
(12-4)
تأثير جهد الشبكة على استقرار المحرك الكهربائي. توقف المحرك
دعونا نفكر في تأثير جهد الشبكة على استقرار محرك كهربائي يعمل بالتيار المتردد.
عندما يكون هناك انخفاضات عميقة في جهد الشبكة، يصبح تشغيل المحرك غير المتزامن غير مستقر - قد ينقلب المحرك.
تحت البقشيش يعني وضع الطوارئمحرك غير متزامن فيه يتوقف أو ينعكس. شرط التمرير هو:
م"< М ,
أين م"- اللحظة الحرجة للمحرك عند الجهد المنخفض؛
م- لحظة ثابتة للآلية.
بعبارة أخرى، سيحدث التوقف إذا أصبح عزم الدوران الحرج للمحرك عزم دوران أقل ثابتًا للآلية .
تذكر أن عزم الدوران الحرج للمحرك غير المتزامن يتناسب مع مربع الجهد:
م= ق، (12-5)
أين شو F- الجهد والتردد لشبكة الإمداد على التوالي.
ويترتب على ذلك انخفاض الجهد المسموح به بموجب قواعد التسجيل
شبكة تساوي 15% ( ش" = 0,85ش) ، ستكون القيمة الجديدة المخفضة للحظة الحرجة
م"= م= (0.85) م= 0.7225 م≈ 0.7 م. (12-6)
تعتمد عواقب الانقلاب على طبيعة العزم الساكن للآلية، وهي:
1. مع عزم الدوران الثابت التفاعلي، يتوقف المحرك ويدخل في وضع الاستعداد تحت التيار (المضخات والمراوح الشكل 12.3 أ)؛
2. مع عزم الدوران الثابت النشط، يتوقف المحرك أولاً، ثم ينعكس، وتحت تأثير وزن الحمل، يبدأ في التسارع بسرعة متزايدة في اتجاه الهبوط (آليات الرفع وأجهزة إرساء المرساة الشكل 12.3 ب) ).
الشكل 12.3 أ 12.3 ب
أرز. 12.3. العمليات العابرة عندما يتوقف المحرك: أ – مع عزم دوران ثابت تفاعلي (مضخة، مروحة)؛ ب – مع لحظة ثابتة نشطة (ونش، مرساة).
النظر في عملية توقف المحرك في عزم الدوران الساكن التفاعلي المحرك (الشكل 12.3 أ). قبل انخفاض الجهد، يعمل المحرك بالخاصية الميكانيكية الطبيعية (EMC)، عند النقطة "A" وبسرعة ثابتة ω.
عند فشل الجهد يتحرك المحرك من النقطة "A" على الخاصية الميكانيكية الطبيعية (EMC) إلى النقطة "B" على الخاصية الميكانيكية الاصطناعية (IMC) بنفس السرعة ω. سرعة المحركجسمليس لديه الوقت للتغيير بسبب الجمود في الحركةأجزاء من المحرك الكهربائي، وبالتالي فإن السرعة عند النقطة "ب" هي نفسها عند النقطة "أ".
منذ النقطة "B" عزم دوران المحرك معزم دوران أقل للآلية م، يبدأ المحرك في تقليل السرعة إلى النقطة "C". عند هذه النقطة يكون عزم دوران المحرك الحرج (الحد الأقصى). م "<م، لذلك سيستمر المحرك في تقليل السرعة إلى النقطة D.
عند النقطة D، سيتوقف المحرك وسيتم تنشيطه بلحظة دائرة كهربائية قصيرة محتى ذلك الوقت حتى يتم تشغيل الحماية الحرارية.
النظر في عملية توقف المحرك مع عزم دوران ثابت نشط للمحرك آلية . تنعكس الآليات ذات اللحظة الساكنة النشطة (روافع البضائع والرافعات) عند الانقلاب تحت تأثير وزن الحمولة أو المرساة (الشكل 12.3 ب).
في حالة فشل الجهد في شبكة السفينة، تتم العملية العابرة أولاً بنفس الطريقة كما في حالة عزم الدوران الثابت التفاعلي (الشكل 12.3 أ). ومع ذلك، بعد أن يتحرك المحرك إلى النقطة "D"، المحرك ليس كذلك سوف تتوقف ، ولكن ينعكس على الفور و يتسارع إلى غير إتجاه (النقاط F، F، F).
بسبب ال علامة على عزم الدوران الكهرومغناطيسي للمحركليس من تغير ، أي. موجهة نحو رفع الحمولة، سوف ينتقل المحرك إلى وضع الكبحو سيحاول تقليل السرعة خفض الحمل.
ومع ذلك، فإن سرعة نزول الحمولة سوف تزداد باستمرار . يتم تفسير ذلك بواسطة حجم عزم الكبح الكهرومغناطيسي للمحركعندما ننتقل من النقطة F إلى النقطة F ثم إلى النقطة F يتناقص باستمرار (م<م<م) أ ضخامةلا يتغير عزم الدوران الثابت النشطوتوجيهها نحو نزول الحمولة.
إذا لم يتم فصل المحرك الكهربائي عن الشبكة في الوقت المناسب ولم يتم إبطائه بواسطة الفرامل الميكانيكية، فإن هذا الوضع سوف يؤدي إلى وقوع حادث.
