"... يمزق الحارس حبل النار بوحشية، ويرن جرس الإشارة... يركب رسول على حصان رائع يرتدي خوذة نحاسية وأنبوب نحاسي... وقوافل النار تهدر على طول الشوارع المرصوفة بالحصى على الحديد الإطارات حتى تهتز النوافذ... ويندفع الناس العاديون إلى النوافذ أو إلى الشارع... علم سكان موسكو من بعيد أي فريق كان يهرع إلى النار. تفرسكايا - جميعها bityugi ذات اللون الأصفر، Rogozhskaya - غراب بيبالد، خاموفنيتشيسكايا - عندليب ذو ذيول سوداء... Bityugi - الجمال والقوة!
هكذا يصف ف. جيلياروفسكي رحيل فرقة الإطفاء في كتاب "موسكو وسكان موسكو". والآن لم تعد هناك خيول ذات عرف متدفق ومشاعل وأجراس نحاسية متلألئة وأبواق وخوذات. لكن رحيل فرقة الإطفاء يظل مشهداً هائلاً ومثيراً للإعجاب. عويل صفارات الإنذار، هدير محركات الديزل القوية، الأضواء الساطعة المنبهة فوق السيارات، اللون الأحمر المبهر للأجسام، بريق الكروم والأضواء الكاشفة... والسرعة، السرعة، ملحوظة بشكل خاص في الشوارع الحديثة المزدحمة بالسيارات! ومع ذلك، فإن النقطة ليست في التشابه أو الاختلاف الخارجي بين "قوافل" الإطفاء التي تجرها الخيول والمحركات ولا حتى في السرعة المتزايدة (بالمناسبة، وفقًا لنفس ف. جيلياروفسكي، في أول شاحنة إطفاء في موسكو، كان رجل الإطفاء في عبثاً "هربت من قافلة إطفاء تجرها خيول ممتازة"). أدت المحركات إلى تغيير جذري في وظائف فرقة الإطفاء.
وبمجرد أن سنحت الفرصة في مكافحة الحرائق لاستبدال الجر الميكانيكي بالجر الميكانيكي، تم القيام بذلك. علاوة على ذلك، كانوا يعتمدون على السرعة. لكن الشاحنات الثقيلة والبطيئة الحركة والمناسبة لتركيب معدات مكافحة الحرائق أحبطت مسؤولي البلدية. ربما لهذا السبب، حتى العشرينات من قرننا، كان ركوب الخيل لا يزال محفوظا في فرق الإطفاء. وما زال يُنظر إلى "قافلة" السيارات على أنها مجرد وسيلة لإيصال الأشخاص والآلات إلى النار. لفترة طويلة، كررت السيارات نوع الخط الذي يجره الحصان، "شاحنة الغاز" (عربة مزودة بإمدادات من ثاني أكسيد الكربون المضغوط لتزويد المياه الأولى)، أو مضخة أو سلم متحرك. لم يتم استغلال فرصة رائعة - لاستخدام محرك الجر في السيارة لقيادة مضخة أو سلم أو إمداد التيار الكهربائي. كانت آليات مكافحة الحرائق نفسها، كما في الأيام الخوالي، مدعومة بمحطات توليد الطاقة المستقلة. تم تركيب مضخات بخار منفصلة وأسطوانات ثاني أكسيد الكربون ومحركات لتشغيل المضخات والسلالم على هيكل الشاحنة.
وكان هناك اتجاه آخر في فجر مركبات الإطفاء. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تحويل المسارات التي تجرها الخيول حرفيًا إلى الجر الميكانيكي: فبدلاً من فريق تجره الخيول، تم ربط جرار بها، غالبًا ما يكون ذو محور واحد (واجهة محرك). هكذا حاولوا استخدام سيارات الإطفاء القديمة باهظة الثمن والمجهزة بمعدات متطورة. ومن المحرك الميكانيكي "المفصلي" ولد فيما بعد نوع أصلي من محركات الإطفاء بثلاثة محاور أو أكثر، منها واحد أو اثنان من المحاور الوسطى يقودها، والأمامي والخلفي دواران، ويتم التحكم في كل منهما عن طريق "" السائق الخاص. كانت السيارة قادرة على المناورة نسبيًا، على الرغم من الطول الكبير للسلالم والأنابيب المنقولة، وهو أمر مهم جدًا في ظروف الشوارع والتقاطعات والساحات الضيقة.
لقد تغير الوضع بشكل كبير. عندما تم التعرف على شاحنة الإطفاء ليس فقط كمركبة توصيل (الآن سريعة حقًا)، ولكن أيضًا كمركبة عاملة مباشرة على النار.
وشملت السيارات العالمية، على سبيل المثال، شاحنة الإطفاء الشهيرة الموجودة على هيكل أول سيارة سوفيتية AMO-F15. وهي مجهزة بمضخة تعمل بمحرك، وصف من مقاعد الطاقم، وسلم وبكرة خرطوم. لا تزال الآلات من هذا النوع، الأكثر تقدمًا بالطبع، منتشرة في المدن الصغيرة والمناطق الريفية. بالنسبة للمدن الكبيرة، تم إنشاء آلات من نوع مختلف، في أغلب الأحيان على هيكل منخفض وممدود، مع سلالم ميكانيكية ترتفع إلى الطابق 10-12، وأبراج المياه، ومضخات قوية وإمدادات المياه أو تكوين الرغوة في الخزانات.
في الوقت الحاضر، تم إنشاء سيارات إطفاء عالمية ومتخصصة متقدمة جدًا. ومن الأمثلة على ذلك محركات إطفاء المطارات، والتي غالبًا ما تكون متعددة المحاور وذات دفع رباعي لزيادة القدرة على المناورة، مع محطات طاقة قوية (تصل إلى 1000 حصان)، ومدافع مائية نفاثة، وخزانات وخزانات للمياه والرغوة والغبار. تشكيل الخلطات، كبائن مريحة للفريق، محطات الراديو. نوع آخر من سيارات الإطفاء المتخصصة هو سلم تلسكوبي ودوار يعمل هيدروليكيًا ويرتفع إلى ارتفاع 50 مترًا أو أكثر خلال دقيقة. كما توجد مركبات مجهزة بكل ما يلزم لمكافحة حرائق الغابات والفيضانات، وإطفاء حرائق حقول النفط والغاز، ولعمليات الإنقاذ المختلفة.
1. مضخة بخارية لخدمة الإطفاء في مدينة ميونيخ (ألمانيا، 1905). قوة المحرك البخاري 55 حصان، السرعة 25 كم/ساعة، المدى 30 كم.
2. مضخة بخارية مفصلية مع محرك بطارية أمامي (الولايات المتحدة الأمريكية، حوالي عام 1908). السرعة 15-22 كم/ساعة، ومدى يصل إلى 60 كم.
3. شاحنة إطفاء Ahrens-Fox (الولايات المتحدة الأمريكية، 1928) مزودة بمضخة أمام المبرد وعجلات مدفوعة للأمام.
4. شاحنة إطفاء عالمية على هيكل AMO-F15 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1925). القوة 35 حصان، السرعة 50 كم/ساعة.
5. مخرج حريق ميكانيكي بارتفاع حوالي 30 مترًا على هيكل شاحنة بنز (ألمانيا، 1922). السرعة 35 كم/ساعة.
6. مركبة إطفاء الحرائق رباعية المحاور للمطار "فون" (ألمانيا 1973) بمحركين بقوة 500 حصان.
