من صنع أول سيارة . من اخترع أول سيارة في العالم

ما هي السيارة؟ تأتي هذه الكلمة من الكلمة اليونانية "autos" - "self" واللاتينية "mobilis" - "mobile"، وفي كلمة واحدة - "self-project". بالنسبة لشخص ما اليوم، أصبح ترفا، لشخص ما - زوجة ثانية، ولكن وظيفة السيارة، التي تم دمجها في الأصل في السيارة من قبل مخترعيها، ظلت أولوية اليوم.

وكل يوم، ونحن نجلس خلف عجلة قيادة هذه السيارة، لا نفكر حتى أنه لو لم يأت أحد بفكرة اختراعه يومًا ما... من هو، هذا الشخص؟

تعود الرسومات الأولى المعروفة للسيارة (ذات المحرك الزنبركي) إلى ليوناردو دافنشي، ولكن لم تبق نسخة صالحة ولا معلومات حول وجودها حتى يومنا هذا. على الرغم من أنه منذ وقت ليس ببعيد، تمكن خبراء متحف تاريخ العلوم من فلورنسا من استعادة هذه السيارة وفقا للرسومات، مما يثبت صحة فكرة ليوناردو.

وفي عام 1770، قام المخترع الفرنسي جوزيف كوجنوت ببناء جرار ثلاثي العجلات مزود بمحرك بخاري لتحريك قطع المدفعية. وهو يعتبر سلف ليس فقط السيارة، ولكن أيضا قاطرة البخار. كما تم تصنيع العربات البخارية للطرق العادية في بلدان أخرى، لكنها كانت ثقيلة وغير مريحة، لذلك لم يتم استخدامها على نطاق واسع.

في عام 1791، قام المخترع الروسي إيفان كوليبين ببناء عربة سكوتر يقودها دولاب الموازنة المغزول مسبقًا. تحتوي هذه السيارة على فرامل وعلبة تروس ومحامل دوارة وما إلى ذلك.

في المجموع، هناك أكثر من أربعمائة تصميم معروف يدعي أنه السيارة الأولى. لقد أجبرتنا النزاعات الطويلة حول أولوية بعض البلدان والمخترعين والتصاميم على وضع أربعة شروط ضرورية وكافية لتحديد الأولوية. الأول هو تطوير تصميم مركبة النقل. والثاني هو تنفيذ وثيقة قانونية، وبراءة الاختراع. الشرط الثالث هو بناء نموذج أولي قابل للتطبيق واختباره أمام الجمهور. والرابع هو تنظيم إنتاج المنتج.

تم استيفاء جميع هذه الشروط الأربعة رسميًا لأول مرة بواسطة كارل بنز. في 29 يناير 1896، حصل على براءة اختراع DRP رقم 37435 لعربته ذات الثلاث عجلات وبدأ إنتاجها. لذلك، تم الاعتراف رسميًا ببنز باعتباره مخترع السيارة. على الرغم من أن السيارة اخترعت بالفعل من قبل بنز في عام 1885، إلا أنها كانت بها بعض العيوب. حسنًا ، كل شيء بالترتيب.

في عام 1871، خطب كارل، الذي كان يعمل في شركة لبناء الجسور في مانهايم، فتاة نشيطة اسمها بيرثا رينجنت. وكان شعار الأسرة الشابة عبارة: "الإيمان والأمل والنضال". والآن يعتقد العديد من المؤرخين بجدية أن بيرتا هي التي جلبت صناعة السيارات إلى الطريق الرئيسي، لأنها كانت متورطة في "الاختطاف"، الذي أصبح نقطة تحول في حياة بنز ومسيرتها المهنية، لذلك، أعتقد أن الأمر يتطلب قصة مفصلة.

"لقد سرقت سيارتي مني! كان هناك ثلاثة منهم، وكانوا يتصرفون بشكل متناغم وودي. لقد كانوا يحبون سيارتي مثلي. لكنهم طلبوا منه أكثر مما طلبته.. أرادوا اختبار السيارة المسروقة وقيادتها لمسافة 180 كيلومتراً على طرق وعرة. وكانت جماعة المتشردين مكونة من زوجتي وابني».

في عام 1885، أظهر كارل لمواطني مانهايم عربته ذاتية الدفع ذات الثلاث عجلات بمحرك بنزين. ومع ذلك، فإن الجدة لم تسبب الكثير من الاهتمام بقدر ما تسبب تهيجا. عندما قرر بنز القيادة عبر المدينة، أخاف ضجيج المحرك حصان الجزار. حملتها وتناثرت الحمولة على طول الطريق. لإخفاء الفضيحة، اشترى كارل البضائع التالفة، ووضع السيارة تحت المظلة وبدأ في تحسينها. تم "اختطاف" السيارة في أوائل صباح صيف عام 1888، عندما كان صانعها نائماً. جلس الابن الأكبر لبنز، يوجين، خلف عجلة القيادة، وكانت والدته بجانبه، وخلفه شقيقه الأصغر. ذهبوا إلى أقاربهم في بلدة بفورتسهايم الصغيرة. ومع ذلك، كان مجرد اقتراح. كان هناك الكثير من المغامرات والإثارة على طول الطريق.

في ذلك الوقت، لم يكن من الممكن شراء البنزين إلا من محلات الكيروسين، حيث كان يباع كمزيل للبقع. كان لا بد من إصلاح الأعطال بوسائل مرتجلة - استخدمت بيرتا دبوس قبعة طويل لتنظيف خط الغاز المسدود، وشريط قبعة لتأمين أجزاء نظام الإشعال. في كل مرة تنحدر فيها الأم، كانت الأم تشعر بالقلق على الأولاد - فالفرامل الخشبية تتدهور فجأة. اضطررت إلى التوقف أكثر من مرة وأطلب من صانعي الأحذية في القرية تنجيده بالجلد مرة أخرى. امتدت سلاسل الدفع بالعجلات الخلفية وبدأت في القفز من أسنان العجلة المسننة. كان علي أيضًا أن أتوقف عند الصياغة. ولكن على الرغم من كل همومهم ومحنهم، فقد نال المسافرون مكافأة أكثر من اللازم.

توافد سكان بفورتسهايم للتحديق في "العربة التي لا تجرها الخيول" ذات الثلاث عجلات. علمت ألمانيا بأكملها بسباق بيرثا لمسافات طويلة، وقد أولت الصحافة اهتمامًا جديًا ليس فقط لرحلتها، ولكن أيضًا لسيارة كارل بنز. ومنذ ذلك الوقت بدأ طريقه نحو الشهرة والنجاح.

ولكن قبل ذلك، كان كل شيء مختلفا. كانت أول سيارة بنز، صنعت في عام 1885، عبارة عن عربة ذات ثلاث عجلات ذات مقعدين على عجلات طويلة. وضع بنز محرك البنزين الجديد رباعي الأشواط المبرد بالماء بسعة 0.9 لتر / ثانية عليه.

تم وضع الأسطوانة أفقيًا فوق محور العجلات الخلفية الضخمة وحركتها من خلال حزام واحد ومحركين متسلسلين. توجد دولاب الموازنة الأفقية الكبيرة أسفل المحرك. تم توصيله بالعمود المرفقي بواسطة ترس مشطوف وتم استخدامه لإنشاء دوران منتظم وبدء تشغيل المحرك. تم تشغيل الإشعال الكهربائي بواسطة بطارية كلفانية - وكان هذا حلاً أكثر تقدمًا من أنابيب التوهج التي ابتكرها جوتليب دايملر، والتي كانت تعمل بالتوازي وبشكل مستقل عن بنز. على عكس عربة دايملر الخشبية، كان لسيارة بنز إطار ملحوم من أنابيب معدنية. طورت السيارة سرعة سخيفة وفقًا لمعاييرنا - 16 كم / ساعة، ولكن في ذلك الوقت كان تصميمًا تقدميًا للغاية.

منذ عام 1888، بدأ كارل في عرض سياراته في معارض السيارات الدولية، ولكن مع ذلك، لم تسر الأمور على حالها أو تدحرجت. جاءت الشهرة الواسعة لبنز فقط بعد رحلة زوجته التي استمرت خمسة أيام. بالمناسبة، يعتبره المؤرخون أول تجمع في العالم. مثل سيارة بنز، أصبحت رحلة بيرثا أيضًا تاريخًا. في عام 1893، ابتكر بنز سيارة ذات أربع عجلات من خلال تسجيل براءة اختراع لنظام التوجيه المحوري الخاص به. لقد تحولوا واحدًا تلو الآخر، وليس بالكامل على محور مشترك - وكان هذا انتصارًا تقنيًا آخر لبنز. كانت عربة مفتوحة ذات مقعدين على عجلات عالية مع حجرة محرك مغلقة بالكامل، والتي تحتوي على محرك ذو اسطوانة واحدة سعة ثلاثة لترات بسعة حوالي ثلاثة "خيول"، هي الإبداع المفضل لدى بنز. لا عجب أنه أطلق عليها اسم فيكتوريا - "النصر".

بعد إنشاء فيكتوريا، تحسنت أعمال الشركة. قررت بنز إنشاء سلسلة من العربات، مضيفة إلى "فيكتوريا" القوية طراز "فيلو" خفيف الوزن (نسخة محسنة ذات أربع عجلات من أول عربة ذات ثلاث عجلات). يُعتقد أن فيلو، التي تم إنتاجها منذ عام 1894، هي أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة (تم تصنيع 381 سيارة في ثلاث سنوات). أصبحت "بنز فيلو"، التي ظهرت في روسيا عام 1894، النموذج الأولي لأول سيارة روسية، تم بناؤها بعد عامين من قبل إي. ياكوفليف وبي فريز. ولكن كل هذا يهم المتخصصين فقط.

وبطبيعة الحال، كانت موهبة كارل التقنية، وكفاحه الدؤوب من أجل الحداثة والتفكير وجودة الآلات، هي الأساس الذي قامت عليه الشركة. ومع ذلك، أصبحت رحلة بيرثا وستظل إلى الأبد أفضل أوقاتها.

عند الحديث عن تاريخ اختراع السيارة، من المستحيل تجاهل جوتليب دايملر معين. وأين دايملر، في الواقع، تسأل؟ إذا تحدثنا عن التواريخ، فقد تفوق جوتليب دايملر بالفعل على بنز. ومع ذلك، لم يسجل براءة اختراع السيارة. ابتكر دايملر محرك الاحتراق الداخلي وحصل على براءة اختراعه في عام 1883، وهو مصمم لمجموعة واسعة من المركبات. في عام 1885، اختبرها على دراجة نارية وفي 29 أغسطس، أي قبل ستة أشهر من بنز، حصل على براءة اختراع DRP رقم 36423 لأول دراجة نارية في العالم. تحتوي هذه الدراجة النارية على عجلات دعم على الجانبين، كما هو الحال في دراجة الأطفال الحديثة. لماذا لا نعتبرها أول سيارة ذات أربع عجلات، خاصة أن السيارة التي حصلت بنز على براءة اختراعها لم يكن لها جسم أيضا؟

في عام 1886، طلبت شركة دايملر هيكلًا من سيد النقل، والذي يختلف عن العربة فقط في غياب الأعمدة. بالنسبة للدورات، كانت بمثابة رافعة، مرفوعة للسائق. وبدلا من الخيول، قام محرك دايملر بسحب العربة، ونقل الطاقة من خلال محرك الحزام إلى العجلات الخلفية. لماذا لم يستخدم بنز أيضًا هيكلًا جاهزًا، بل ابتكر تصميمه الهش الخاص به على ثلاث عجلات دراجة؟

على الأرجح، فإن المحرك ذو التصميم الأجنبي الذي كان لديه، والذي تم تحسينه بواسطة بنز فقط، لم يتمكن من سحب سيارة ثقيلة.

وفي عام 1887، نجح دايملر في اختبار محركه على متن قارب، ولكنه أيضًا لم يسجل براءة اختراع للقارب. وفي العام نفسه، قام باختبار عربة للسكك الحديدية ومضخة حريق تعمل بالبنزين. وبعد مرور عام، تمت رحلة بالون، تم تدوير مراوحها بواسطة محرك دايملر.

لم يلتقي بنز ودايملر قط في حياتهما. وتم وضع حد للمنافسة بين شركاتهم من خلال اندماج شركتي Deimler Geselschaft وBenz und Co الذي حدث في عام 1926. كان الشعار الرسمي لهذا الاتحاد هو النجمة ثلاثية النقاط، التي اخترعتها شركة دايملر ذات مرة وترمز إلى نجاح العلامة التجارية على الأرض وفي الماء وفي الهواء. أصبح الشعار شائعا للقلق الموحد، وبدأ توريد السيارات إلى السوق تحت علامة مرسيدس بنز التجارية.

أصبح اختراع السيارة ومواصلة تطوير صناعة السيارات أحد أكثر التطورات الإيجابية في تطور المجتمع البشري. لقد سهّلت السيارات إلى حد كبير ليس فقط قطاع الخدمات، بل أيضًا حياة الناس على كوكب الأرض. واليوم، لا تزال السيارات من بين أكثر المنتجات المرغوبة للعائلات في جميع أنحاء العالم.

السيارة كما نعلم لم يتم اختراعها في يوم واحد ولا على يد مخترع واحد. يعكس تاريخ صناعة السيارات تطور العلوم والتكنولوجيا. تشير التقديرات إلى أن هناك حاليًا أكثر من 100000 براءة اختراع في العالم مخصصة للسيارة الحديثة. ومع ذلك، سنشير إلى الخطوات الأولى والأكثر أهمية في صناعة السيارات.

لقد أصبحت السيارة متجذرة بعمق في حياة الإنسان المعاصر على مدار المائة عام الماضية بحيث لا يستطيع سوى عدد قليل من الناس تخيل يوم بدون سيارة. كان الناس منذ مئات السنين يحلمون بعربة ذاتية الدفع. حكايات عن إميليا على الموقد، إلخ. كانت موجودة قبل فترة طويلة من التجارب الأولى وأعمال المخترعين. ولكن بفضل السجلات التاريخية، سنحاول متابعة تطور السيارة الحديثة بإيجاز، حيث تم وضع الأفكار الأولى والتفكير النظري من قبل ليوناردو دافنشي وإسحاق نيوتن، تخيل أن اختراعات دافنشي تعمل بالفعل. في الآونة الأخيرة، قام المتحمسون العلميون الحديثون، وفقا للرسومات والرسومات الباقية، بإعادة إنشاء نموذج أولي عملي لمركبة ذاتية الدفع اخترعها فنان ومخترع عظيم (انظر الفيديو). إذا قمنا بتشغيل الخيال قليلاً وافترضنا أن دافنشي كان سيخلق في عصرنا هذا، فمن المرجح أننا قد طارنا بالفعل على متن سفن فضائية بين المجرات.

التاريخ العظيم للسيارات.

في عام 1769، أصبح الجرار العسكري أول مركبة برية ذاتية الدفع. اخترعها المهندس والميكانيكي الفرنسي نيكولا جوزيف كوجنوت كوجنوت (1725 - 1804). استخدم السيد كوجنو محركًا بخاريًا لدفع سيارته، التي تم بناؤها تحت إشرافه في باريس في مصنع أرسنال.السيارات البخارية الأولى – تاريخ السيارات وضبطها.

سيارة نموذجية – دراجة تعمل بالبخار! وكان الجيش الفرنسي يستخدم الجرار الفريد من نوعه لنقل المدفعية بسرعة هائلة تبلغ 2.5 ميل في الساعة على ثلاث عجلات في ذلك الوقت. وكان لا بد من إيقاف السيارة كل عشر أو خمس عشرة دقيقة لتجميع طاقة البخار وإضافة الفحم. كان المحرك البخاري والغلاية منفصلين عن بقية "السيارة" وكانا موجودين في المقدمة (انظر النقش أدناه).

وفي العام التالي (1770)، بنى السيد كوجنوت دراجة ثلاثية العجلات تعمل بالبخار يمكنها حمل أربعة ركاب.

مبدأ تشغيل المحرك البخاري: أثناء احتراق الوقود، يتم تسخين الماء في الغلاية ويتكون البخار. البخار بدوره يدفع المكابس. تقوم المكابس بتدوير العمود المرفقي المتصل مباشرة بالعجلات على مبدأ زوج القاطرة.

فضولي! وقع الحادث الأول في عام 1771. يقود السيد Cugnot أحد إبداعاته إلى جدار حجري، ليصبح أول مشارك على الإطلاق في حادث مروري يتعلق بسيارة. كانت هذه الحالة بداية سلسلة من إخفاقات المخترع سيئ الحظ. بشكل غير متوقع بالنسبة لنيكولاس كوجنو، يموت أحد مستثمريه، ويتم إرسال الثاني إلى المنفى. نفدت أموال الإنتاج والتجارب بسرعة كبيرة، وفي تلك اللحظة تطور اتجاه المحركات البخارية بسرعة كبيرة. النقل بالسكك الحديدية (فيديو – وصول القطار. الأخوان لوميير.) وساهم بناء السفن في عصر البخار على نطاق أقوى بكثير.

لكن دعونا لا ننسى أن نيكولاس كوجنو هو أول من تمكن من بناء النموذج الأولي الأكثر نجاحًا للسيارة، حتى لو كانت تشبه إلى حد كبير قاطرة بخارية.

إنه أمر مضحك، لكن الحقيقة هي أن مصطلحي "السائق" و"السائق" لا يعنيان نفس الشيء على الإطلاق. فالسائق هو الذي يقود السيارة، و"السائق" هو ​​الذي يحافظ على النار في الفرن ويراقب البخار.

ومع ذلك، واجهت المحركات البخارية الكثير من المشاكل.

الوزن الضخم للغلاية والتصميم المرعب جعل السيارات الأولى تبدو وكأنها مركبات شيطانية. الدخان والسخام والهسهسة أرعبت المدنيين. بالإضافة إلى ذلك، فإن الخيول، عندما رأت الجهاز ينفث البخار ويهدر في جميع أنحاء الشارع، فقدت عقلها وأصبحت خارجة عن السيطرة. لا يمكن للأرصفة أن تتحمل الوزن الضخم للآلات الضخمة وما إلى ذلك.

أصبحت هذه الحقائق عائقا أمام التقدم، لكنها لم تستطع إيقافه.

بدا سائق هذه العربة، بعد أن قاد بضعة كيلومترات، أشبه بالوقاد واليوم يسبب الشفقة والابتسامة.

• تم تحسين سيارة نيكولاس كوجنو على يد الفرنسي أونيسيفور بيكوير، الذي اخترع أيضًا أول ترس تفاضلي.
• في عام 1789، تم تقديم أول براءة اختراع أمريكية للمحرك البخاري من قبل أوليفر إيفانز.
• في عام 1801، في المملكة المتحدة، قام ريتشارد تريفيتشيك ببناء طريق لنقل البضائع على طوله في المركبات التي تعمل بالطاقة البخارية.

• تم بناء أول قاطرة بخارية روسية على يد الأب والابن تشيريبانوف في مصنع نيجني تاجيل. تم استخدام قاطرة Cherepanov البخارية لنقل الخام بوزن إجمالي 3.5 طن بسرعة حوالي 13 كم. في تمام الساعة الواحدة.

• في بريطانيا العظمى، من عام 1820 إلى عام 1840، كانت هناك عربات بخارية للخدمات البريدية العاجلة. والتي تم حظرها فيما بعد على السياراتالطرق العامة بكثرة. كان هذا الحظر هو الدافع وراء تنظيم أول خط سكة حديد في بريطانيا العظمى.
• قامت قاطرة بخارية عام 1850 (بناها كارل ديتز) بنقل عدة عربات ركاب لأول مرة حول باريس وبوردو
• في الولايات المتحدة، تم بناء العديد من القاطرات البخارية في الفترة من 1860 إلى 1880. المخترعون: هاريسون داير، جوزيف ديكسون، روفوس بورتر، وويليام تي جيمس.
• قام أماديوس بولي الأب ببناء محركات بخارية حديثة من عام 1873 إلى عام 1883. "La Mancelle"، تم بناؤه عام 1878، محرك أمامي، تفاضلي، محرك سلسلة إلى العجلات الخلفية، عمود توجيه عمودي، مقعد السائق خلف المحرك. كانت الغلاية موجودة خلف السائق.
• في عام 1871، قام الدكتور دي دبليو تشارهارد، أستاذ الفيزياء في جامعة ويسكونسن، وشركة دي آي كيس بتصميم سيارة بخارية فازت بسباق 200 ميل.

ولادة الآلات الكهربائية:

في عام 1769 - وفقًا للاعتراف الرسمي لنادي السيارات الملكي البريطاني ونادي السيارات الفرنسي، قام نيكولاس جوزيف كوجنو ببناء أول سيارة. فلماذا تقول الكثير من كتب التاريخ أن السيارة اخترعت بواسطة جوتليب دايملر وكارل بنز؟

في الواقع، اخترعت شركتا دايملر وبنز السيارة وأنتجتاها في عام 1999 النطاق الصناعينموذج أولي لسيارة حديثة بمحرك بنزين. اخترعت شركة دايملر وبنز سيارات تبدو وتعمل مثل السيارات التي نستخدمها اليوم. لقد بدأ عصر السيارات!

السنوات الأولى للسيارة الحديثة

تم توفير فرص رائعة للناس من خلال محرك البنزين وإزاحة الجر البخاري والمحركات الكهربائية بقوة من أذهانهم. بالمقارنة مع سابقاتها، كان لديها مجموعة كاملة من المزايا:رابعا، قوي وآمن ولا يتطلب توقفات مستمرة ومحرك بنزين أصغر بكثير لفترة طويلة احتل مكانة بين المحركات، ولكن هذا في المستقبل ...

تاريخ الاحتراق الداخلي، المحرك هو قلب السيارة

محرك الاحتراق الداخلي هو أي محرك يستخدم مبادئ الاحتراق الانفجاري للوقود لدفع مكبس في أسطوانة لدفع المكبس لإحداث ثورة في العمود المرفقي، ثم تدوير عجلات السيارات من خلال نصف عمود أو العمود المرفقي. أنواع الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي - البنزين والكيروسين (زيت الديزل).

يتضمن ملخص موجز لتاريخ محرك الاحتراق الداخلي الأحداث التالية:

• 1680 - طور الفيزيائي الهولندي كريستيان هويجنز نظرية محرك الاحتراق الداخلي (لكنه لم يبنيه قط)، والذي كان من المفترض أن يعمل عن طريق حرق البارود.
• 1807 - اخترع فرانسوا إسحاق دي ريفاز من سويسرا محرك الاحتراق الداخلي، الذي يستخدم خليط الهيدروجين والأكسجين كوقود. طور المحرك، وهو أول محرك احتراق داخلي متعدد الصمامات. لسوء الحظ، لم يكن ناجحا للغاية وتم نسيان فكرته لفترة طويلة.
• 1858 - مواطن بلجيكي، اخترع جان جوزيف إتيان لينوي وحصل على براءة اختراع (1860) اشتعالًا كهربائيًا مزدوج المفعول من نوع الشرارة لمحركات الاحتراق الداخلي. في عام 1863، يخلق Lenoy محسنةمحرك إيني يعمل بالزيت ومكربنًا بدائيًا.
• تمكنت عربته ذات الثلاث عجلات من السفر لمسافة خمسين ميلاً تاريخية على الطريق. (انظر الصورة) لقد دخل هذا الحدث العظيم التاريخ.
• 1862 - ألفونس بي دي روش، مهندس مدني فرنسي حصل على براءة اختراع لمحرك رباعي الأشواط لكنه لم يصنع قط (براءة الاختراع الفرنسية رقم 52593، 16 يناير 1862).
• 1864 - قام المهندس النمساوي سيغفريد ماركوس ببناء محرك أحادي الأسطوانة مزود بمكربن ​​بسيط. وبعد سنوات قليلة، صمم ماركوس سيارة تسير بسرعة 10 ميل في الساعة، والتي يزعم بعض المؤرخين أنها رائدة محرك الاحتراق الداخلي للسيارات الحديثة، كونها أول مركبة تعمل بالبنزين في العالم من وجهة نظرهم.
• 1873 - قام المهندس الأمريكي جورج برايتون بتطوير محرك كيروسين ثنائي الشوط غير ناجح إلى حد ما. ومع ذلك، يعتبر هذا المحرك أول محرك موثوق وعملي يستخدم الوقود ومواد التشحيم.
• 1866 - قام المهندسان الألمانيان يوجين لانغن ونيكولاس أوغست أوتو بتحسين أنظمة لينوي ودي روتش وتطوير محرك بنزين أكثر كفاءة.
• 1876 - اخترع نيكولاوس أوغست أوتو المحرك الناجح رباعي الأشواط والمعروف باسم "دورة أوتو" وحصل على براءة اختراعه فيما بعد.
• 1876 - تم اختراع أول محرك ناجح ثنائي الشوط على يد السير دوجالد كليرك.
• 1883 - قام المهندس الفرنسي إدوارد ديلامار ديبوفيل ببناء محرك رباعي الأشواط ذو أسطوانة واحدة. وكانت أفكاره المتطورة في ذلك الوقت، على الأقل على الورق، متقدمة بكثير عن أفكار معاصريه مثل دايملر وبنز.
• 1885 - ابتكر غوتليب دايملر نموذجًا أوليًا لمحرك بنزين بترتيب رأسي للأسطوانات ونظام إمداد الوقود المكربن ​​الذي حصل على براءة اختراعه في النظام عام 1887. تقوم شركة دايملر ببناء أول مركبة ذات عجلتين بهذا المحرك - "Reitwagen" أو Einshpur (ترجمة. - مسار واحد)، وبعد عام تم بناء أول مركبة ذات أربع عجلات في العالم - "Motorwagen".
• 1886 - 29 يناير، حصل كارل بنز على أول براءة اختراع (DRP#37435) للسيارات التي تعمل بالبنزينأنت المحركات.
• 1889 - صنعت شركة دايملر محركًا متطورًا رباعي الأشواط مزودًا بصمامات قفازية وكتلة أسطوانات على شكل حرف V.
• 1890 - قام فيلهلم مايباخ ببناء أول محرك رباعي الأسطوانات رباعي الأشواط.

كانت هذه سنوات مذهلة من النضال الإبداعي للنجاحات والهزائم. لم يحدث من قبل أن تطور تاريخ صناعة السيارات بهذه السرعة ولم يجلب أبدًا الكثير من المشاعر للأشخاص العاديين الذين أصبحوا شهودًا غير مقصودين على العرض الفخم لـ "ظهور السيارات الأولى" وللمهندسين أنفسهم، المخترعين الميكانيكيين.

الشخص - نيكولاس أوتو.

مؤسس أحد أهم المعالم في تصميم المحرك، نعتبره بحق نيكولاس أوغست أوتو، الذي اخترع في عام 1876 محرك البنزين الأكثر كفاءة في ذلك الوقت.

قام أوتو بتصميم وبناء أول محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط. أولاً، قام بتثبيته على دراجة نارية.تم تسمية نظام المخترع نيكولاوس أوتو باسمه ولا يزال يسمى "دورة أوتو" حتى يومنا هذا. إن مساهمة نيكولاس أوتو في تاريخ بناء المحركات لا تقدر بثمن، فقد أصبح محركه رباعي الأسطوانات لسنوات عديدة هو المعيار ونقطة البداية في المحركات الحديثة. تحطيم الأرقام القياسية في نهاية القرن التاسع عشر، 5 أو 10 حصانا في المحرك، حرفيا بعد 30 عاما بدأت تصل إلى مائتي أو أكثر.

كان أول محرك بنزين لأوتو بقوة 0.75 حصان.

شخصية - كارل بنز

في عام 1885، قام المهندس الميكانيكي الألماني كارل بنز بتصميم وبناء أول سيارة في العالم تعمل بمحرك احتراق داخلي. في 29 يناير 1886، حصلت بنز على أول براءة اختراع (DRP#37435) لسيارات البنزين.

كانت سيارة ذات ثلاث عجلات. 1891 قام بنز ببناء أول مركباته ذات الأربع عجلات. 1900 "أصبحت شركة Benz & Cie أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم. وكان بنز أول مخترع ومصمم يدمج محرك الاحتراق الداخلي في هيكل أصلي من تصميمه الخاص.

الشخص - جوتليب دايملر (يمين) وفيلهلم مايباخ (يسار).

شخصية لا تقل شهرة في صناعة السيارات - السيد جوتليب دايملر، الذي كان سابقًا المدير الفني لشركة Deutz Gasmotorenfabrik، المملوكة لنيكولاوس أوتو، لم ينشئ بهذه السرعة. ولكن ذهب إلى الهدف بنكران الذات ومع السيد مايباخ.

في 1885 وفي العام نفسه، بعد أن أسسوا مختبرًا، أطلقوا إنتاج محركاتهم الأولى.

في 1887 انخرطت شركة Daimler و Maybach في تصنيع المحركات الخارجية وبيعتها بنجاح لعدة سنوات.

في 1889 في العام الماضي، قامت دايملر ومايباخ ببناء سيارتهما الأولى من الصفر، وهي المرة الأولى التي لم يقوما فيها بتكييف أجزاء سيارة أخرى، مثل معظم مواطنيهما. جديد

كانت سيارة دايملر ذات أربع سرعات وتبلغ سرعتها 10 ميلاً في الساعة.

في 1890 في العام الذي دفن فيه غوتليب دايملر زوجته الأولى، أسس شركة - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). ثم ظهر شعارها - نجمة ثلاثية الرؤوس. تقول أسطورة العلامة التجارية - محركات قوية على الأرض والماء والهواء. غادر مايباخ الشركة في عام 1891.

في 1893 يتزوج دايملر مرة أخرى وفي نفس العام يترك جميع براءات الاختراع وشركة DMG لزوجته الشابة. علاوة على ذلك، فإن تاريخ DMG يتحرك نحو إنجلترا، والطلبات الجديدة من العائلة المالكة البريطانية تجعل الشركة ذات توجه أنجلو ومن ثم تندمج مع جاكوار.

في عام 1899، تم إنتاج أول سيارة مرسيدس. هو اسمه واحد من الأعضاءإدارةشركة دايملر إميل جيلينك تكريما لابنته أدريانا مانويلا رامونا جيلينك، التي أطلق عليها جميع أفراد الأسرة اسم مرسيدس (الوئام، النعمة - الإسبانية). وفي وقت لاحق، أصبح هذا الاسم علامة تجارية للشركة.

فيرست ماس ​​لصناعة السيارات -

في أوائل القرن العشرين، كانت سيارات البنزينتجاوزت مبيعات جميع أنواع المركبات الأخرى. السوق ينمو. يشتري الناس سيارات منخفضة الميزانية. الحاجة إلى الإنتاج الصناعي واضحة.أول مصنعي السيارات التجارية في العالم هم الفرنسيون:بانهارد وليفاسور (1889) وبيجو (1891).

الشخص - رينيه بانهارد (يمين) وإميل ليفاسور (يسار)

كان رينيه بانهارد وإميل ليفاسور شريكين في أعمال النجارة عندما قررا أن يصبحا مصنعي سيارات. قاموا ببناء أول سيارة لهم في عام 1890.

تم أخذ محرك دايملر كأساس، بموجب اتفاقية ترخيص مع شركة دايملر، بدأت الشركة في تجهيز أجسامها بالمحركات. توصل إدوارد سارازين إلى اتفاق ودخل حق بانهارد وليفاسور الاحتكاري في استخدام هذه المحركات حصريًا في جميع أنحاء فرنسا حيز التنفيذ.

الشركاء ليس فقط في إنشاء هياكل السيارات، بل قام رجال الأعمال بإدخال تحسينات على المعدات التقنية وتصميم سياراتهم:تحقق Panhard-Levassor طفرة في صناعة السيارات. وقد تم تجهيز مركباته بما يلي: مجموعة دواسة القابض، وترس تفاضلي كامل، وعلبة تروس متعددة المراحل، ومبرد أمامي.

كان ليفاسور أول مصمم ينقل المحرك إلى مقدمة السيارة ويستخدم نظام الدفع الخلفي. إن تطورات بانهارد في مجال التعامل مع السيارات خلدت اسمه إلى الأبد في المصطلح - "دفع بانهارد".

سرعان ما أصبح تعليق Panhard نموذجًا ومعيارًا لجميع السيارات. لقد أدى التعامل مع نظامهم وتوازنه وخفة وزنه إلى الارتقاء بصناعة السيارات إلى المستوى التالي.يعود الفضل أيضًا إلى بانهارد وليفاسور في اختراع النموذج الأولي لعلبة التروس الحديثة التي تم تركيبها في بانهارد عام 1895.

لاحقًا، شارك بانهارد وليفاسور حقوق وترخيص استخدام محركات دايملر مع أرماند بيجو.

بيجو عازمة على الفوز والمشاركة بنجاح في سباقات السيارات الأولى في فرنسا. ومع الانتصارات، تحصل بيجو على شهرة وطنية ونمو في مبيعات سياراتها الخاصة.

ومن المفارقات أنه في السباق "من باريس إلى مرسيليا" عام 1897، وقع حادث سيارة مميت، توفي إميل ليفاسور.

في مرحلة مبكرة من تطور صناعة السيارات الصناعية، كان المصنعون الفرنسيون يختلفون عن كل سيارة عن الأخرى.

أول سيارة موحدة

تم إنشاء هذه السيارة في عام 1894، وهي سيارة بنز فيلو التي أنتجها كارل بنز.

تم تصنيع مائة وأربعة وثلاثين سيارة فيلوس متطابقة في عام 1895.من هذه الأحداث البسيطة بدأ تاريخ السيارات ويستمر حتى يومنا هذا. واليوم، وصل التوحيد الذي سعى إليه أجدادنا كثيرًا إلى مستوى مرعب. نحن مجرد بشر نقود نفس السيارات، وننغمس في أفكار حول ألوان مختلفة ونقتصر على اختيار معدات سيارتنا.كل الضبط المعتاد في المجتمع الحديث هو معطر هواء غير عادي في المقصورة ولعبة كلاب تهز رؤوسها بشكل إيقاعي تحت الزجاج الأمامي. يعد ضبط السيارة أحد الأدوات القليلة المتبقية اليوم للفرد.التخصيص والقدرة على الخروج من الحلقة المفرغة للمعايير والقيود والعولمة العالمية.ضبط السيارة فقط هو الذي يمكن أن يجعل سيارتك فريدة من نوعها، وأسرع من غيرها في نفس الفئة، وجميلة من وجهة نظرك، وليس من قسم التسويق في مصنع الشركة المصنعة.

السيارات

Auto Mobilis باللاتينية تعني متنقل، سهل الحركة. السيارة - مركبة نقل غير مطروقة، تسير بشكل رئيسي على عجلات، مدفوعة بمحرك خاص بها (احتراق داخلي، كهربائي أو بخاري). محرك بخاري صنعه كوجنو (فرنسا) في 1769-70، محرك احتراق داخلي صنعته دايملر وبنز(ألمانيا) في 1885-1886.

كان فريدريك ويليام لانشيستر (1868-1946)، وهو المهندس الأكثر إبداعًا بين جميع مهندسي السيارات، يتمتع بنهج خاص جدًا في التعامل مع مشكلات التصميم.

تم تصنيع أول سيارة "لانشيستر" في عام 1895-1896 ولم تكن مثل أي سيارة أخرى في ذلك الوقت. وفقا لمؤرخ السيارات أنتوني بيرد، "كانت أول سيارة ركاب في العالم، تم إنشاؤها على أساس علمي ككل".

كانت وحدة الطاقة عبارة عن محرك به أسطوانتين متقابلتين وعمودين مرفقيين يدوران في اتجاهات مختلفة، ولكل منها ثلاثة قضبان متصلة. تم ربط كلا العمودين بواسطة تروس ذات أسنان حلزونية، لذلك لم يكن هناك اهتزاز، مما زود المحرك بتوازن بعيد المنال في ذلك الوقت. يشتمل المحرك أيضًا على مجموعة صمامات أصلية ونظام تزييت أوتوماتيكي بالكامل. تم إقران هذا المحرك المذهل بعلبة تروس طائرة شراعية، والتي كانت تبدو في تلك السنوات بمثابة أعلى إنجاز للفكر الفني.

الرسومات الأولى للسيارة

صممه ليوناردو دافنشي

اختراع أول سيارة

حتى في عصرنا هذا، حيث أصبح كل شيء عن الحركة الميكانيكية معروفًا، قليلون هم من يستطيعون تجميع عربة ذاتية الدفع. كما أن دافنشي لم يجمع سيارته، على أية حال، لا توجد معلومات حول ذلك.

ولكن تم الحفاظ على الرسومات التفصيلية لـ "السيارة الخشبية" والتي تم تحديدها بعد قرون في عام 2004. تمكن خبراء متحف التاريخ في فلورنسا من استعادة هذه السيارة وفقا لرسومات ليوناردو، بعد أن قاموا ببناء نموذج بالحجم الطبيعي يعمل تماما.
وقد تمت محاولات بنائه أكثر من مرة من قبل - ولكن لم يكن من الممكن تحريكه.

وكما هو واضح الآن، بسبب خطأ في فهم أفكار ليوناردو. كل من حاول تجميع هذه "السيارة" أخطأ في تقدير دور الينابيع.

وجاء الاختراق من كارلو بيدريتي، الذي أدرك ذلكآلية،الذي يحرك العربة يستخدم نوابض مختلفة تمامًا - داخل البراميل الموجودة أسفل "السيارة". وتلك النوابض التي اهتم بها المهندسون في المحاولات السابقة لتنفيذ مشروع ليوناردو ليست أكثر من نظام تحكم بدائي.
تم تصميم الجهاز، على الأرجح، كحامل متحرك يستخدم في مواكب الكرنفال، والذي أصبح غالبًا نوعًا من "الأداء التوضيحي" للفنانين والمهندسين.

ماكينة بخارية أوتوماتيكية

في عام 1765، قام ميكانيكي روسي ببناء محرك بخاري أوتوماتيكي، وبعد سنوات قليلة، تم تصميم عربة على أساس هذه الآلة، والتي كان مؤلفها المخترع نيكولا كوجنو. وكانت العربة تستخدم لنقل المدفعية، ويمكن اعتبار أبعادها قريبة من أبعاد الشاحنات الحديثة. سرعة العربة - كانت السيارة 4 كم/ساعة فقط، وكان وزن الماء والوقود لها حوالي طن واحد.

أول محرك بنزين

يعتبر كارل بنز وجوتليا دايملر مؤسسي الأول محرك البنزين. ومن الطبيعي أنهم لم يخترعوا المحرك من الصفر، حيث أن الكثير من مكوناته وتجميعاته تم تطويرها قبل ذلك بكثير، وهناك حوالي 400 مؤلف مشارك لاختراع محرك البنزين في العالم، وأصبح المهندس نيكولاس أوتو أول مخترع في العالم يحصل على براءة اختراع لاختراع محرك الاحتراق الداخلي. تم تسجيل براءة الاختراع في عام 1876.

السيارة الأولى لكارل بنز

يعتبر عام 1886 نقطة تحول في تاريخ أول سيارة. في ذلك العام، حصل المهندس كارل بنز على براءة اختراع لإنشاء عربة ذاتية الدفع بمحرك بنزين. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في نفس الوقت تقريبًا، صمم جوتليب دايملر أول عربة له بمحرك بنزين، وقبل ذلك حصل على براءة اختراع لاختراع أول دراجة نارية ومكربن ​​في العالم.

تم تجهيز طاقم كارل بنز بمحرك ينتج 9 حصانا. يقع المحرك فوق محور العجلات الخلفية، مدفوعًا بحزام واحد ومحركين متسلسلين. تم استخدام بطارية كلفانية كمصدر للطاقة لنظام الإشعال. توجد دولاب الموازنة أفقيًا فوق المحرك، والتي تعمل على تشغيل المحرك وإنشاء دوران موحد. كان بناء الأنابيب المعدنية الملحومة بمثابة إطار للسيارة الأولى، وكانت سرعتها القصوى 16 كم / ساعة.

بعد حصول كارل بنز على براءة اختراع، بدأ تاريخ جديد لإنشاء السيارة.قرر المخترع تقديم ابتكاره للجمهور وركبها بنز في شوارع مانهايم.

لكن الحداثة لم تسبب سوى تهيجًا بين سكان المدينة. عاد كارل إلى منزله محبطًا ووضع سيارته الأولى تحت مرآب للسيارات، لكنه قرر أن يصل بإبداعه إلى الكمال.

بعد عامين من الرحلة الفاشلة بالسيارة، تم "اختطاف" سيارة كارل بنز.قرر ثلاثة زوار مزعومين زيارة أقاربهم في مدينة بفورتسهايم وقرروا القيام بذلك بالسيارة. وبطبيعة الحال، لم يخلو الطريق من المغامرات، لكن السيارة نجت من الرحلة، وكل الإثارة أثمرت باهتمام، حيث فر جميع سكان بفورتسهايم لرؤية هذه العربة المعجزة التي تحركت بدون حصان.

وبعد مرور بعض الوقت، علمت ألمانيا بأكملها بهذه القضية، في حين لم تهتم الصحافة باللصوص، بل بالسيارة نفسها.

ومنذ تلك اللحظة بدأ الشغف الواسع بالسيارة، وليس في ألمانيا فقط. ويعتقد العديد من المؤرخين أن زوجة بنز، التي كانت إحدى "الخاطفين"، لعبت دورًا كبيرًا في نجاح كارل، وتعتبر اليوم أول رحلة بالسيارة لمسافة 180 كيلومترًا أول رالي في التاريخ.

لكن تاريخ إنشاء السيارة الأولى لم يتوقف عند هذا الحد، ففي عام 1883 ولدت سيارة جديدة ذات أربع عجلات، وهي مجهزة بنظام محوري لتدوير العجلات الموجهة.كانت السيارة الجديدة عبارة عن عربة ذات مقعدين، وكانت حجرة المحرك مغلقة بالكامل. تحتوي المقصورة على محرك تبلغ قوته 3 حصانا، وكان إنشاء بنز التالي يسمى "فيكتوريا".

بعد إطلاق فيكتوريا، صعدت أعمال الشركة وقررت بنز إنشاء سلسلة من العربات، ونتيجة لذلك تم إضافة طراز فيلو خفيف الوزن إلى سيارة فيكتوريا القوية، والتي كانت عبارة عن عربة ذات أربع عجلات، والتي أصبحت فيما بعد نموذج أولي لأول سيارة محلية في تاريخ مصممين مثل ياكوفليف وفريز.

بدأ إنتاج نموذج خفيف الوزن في عام 1894. لمدة ثلاث سنوات، تم إنتاج 381 طاقمًا في الشركة، ويعتبر المؤرخون أن سيارة فيلو هي أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يمكننا القول أن تاريخ إنشاء السيارة قد تطور لفترة طويلة قبل أن نتمكن من الوصول إليه بالشكل الذي يقدمه لنا سوق السيارات الحديثة.

عالم تكنولوجيا السيارات لا يقف ساكنا، وكل عام هناك المزيد والمزيد من الرقائق الجديدة. التقنيات التي تبدو عادية بالنسبة لنا اليوم كانت تعتبر ذات يوم معجزة. أوجه انتباهكم إلى 9 سيارات إنتاجية ظهرت لأول مرة تقنيات غيرت عالم السيارات إلى الأبد.

أول سيارة بمحرك احتراق داخلي

لا تزال مرسيدس هي نفس الشركة التي بدأت كل شيء. وفي عام 1886، سجل الألماني كارل بنز براءة اختراع أول سيارة بمحرك احتراق داخلي، أطلق عليها اسم Motorwagen. وبالنظر إلى مقدار الابتكار الذي تمثله مرسيدس، يمكننا القول أن الرغبة في أن تكون الأول موجودة في الشركة حتى يومنا هذا. مرسيدس هي دائما أول من يقدم أي منتجات جديدة في الصناعة، والتي يستخدمها الجميع لاحقا. تعد دراجة Benz Patent-Motorwagen أو Benz No. 1 ثلاثية العجلات أول سيارة في العالم مزودة بمحرك احتراق داخلي. تم بناؤه عام 1885، وفي 29 يناير 1886، تم استلام براءة اختراعه رسميًا. وفي وقت لاحق، تم تشكيل شركة دايملر بنز AG من شركة المهندس الألماني كارل فريدريش مايكل بنز.

أول سيارة ركاب بمحرك ديزل

ثم بدأ كل شيء مع شركة مرسيدس بنز، التي أطلقت أول سيارة ركاب بمحرك ديزل يتم إنتاجها بكميات كبيرة في السوق في عام 1935. تم أول ظهور علني للسيارة في عام 1936 في معرض في برلين. تم تركيب محرك ديزل سعة 2.6 لتر (رمز المصنع OM 138) مزود بغرفة مسبقة ومضخة وقود عالية الضغط من BOSCH بقوة 45 حصان عند 3200 دورة في الدقيقة، في هيكل سيارة ركاب مرسيدس بنز 200 بقاعدة عجلات طويلة. تم تسمية النموذج باسم Mercedes-Benz 260D (جسم W138). استهلكت وحدة الطاقة أقل من 10 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر، وعاشت دون تغيرات عالمية حتى الثمانينيات من القرن العشرين. يمكن للسيارة المجهزة بمحرك ديزل أن تقطع مسافة 400 كيلومتر في محطة وقود واحدة، وبعد ذلك أكثر من 500 كيلومتر. أول من قدر طراز 260D كان سائقي سيارات الأجرة الألمان، الذين استخدموا سيارة مرسيدس-بنز 260D كسيارة أجرة حتى الخمسينيات. تم تركيب تعديلات على هذا المحرك على سيارة مرسيدس بنز W123، والتي لا يزال من الممكن العثور عليها على طرقاتنا.

أول سيارة ركاب مزودة بشاحن توربيني

أول سيارة ركاب مزودة بشاحن توربيني كانت سيارة Cutlas Oldsmobile Jetfire في عام 1962. بفضل محرك V8 سعة 3.5 لتر وتوربينات Garrett، أنتجت Jetfire قوة تبلغ 215 حصانًا. وكان عزم الدوران 411 نيوتن / م. استغرق التسارع إلى المئات أقل من 9 ثوانٍ. على الرغم من أن Jetfire كانت سيارة رائعة بشكل لا يصدق مع أول شاحن توربيني مبرد سائل يتم إنتاجه بكميات كبيرة (Turbo Rocket Fluid) وأول محرك V8 مزود بشاحن توربيني، إلا أن السيارة استمرت لمدة عامين فقط في السوق. في عام 1962، تم بيع 3765 سيارة، وفي عام 1963 تم بيع 5842 وحدة. لكن المشاكل (بسبب المالكين في المقام الأول) قتلت السيارة.

أول آلة للسيارة

يعتبر أول ناقل حركة جماعي هو GM Hydra-Matic. وقد تم استخدامه من قبل العديد من شركات السيارات حول العالم. يعد أول ناقل حركة مؤتمت بالكامل بمثابة فخر آخر لاهتمامات جنرال موتورز. في عام 1940، أصبحت GM Hydra-Matic متاحة كخيار لكاديلاك وأولدزموبيل وبونتياك. لقد كان GM Hydra-Matic هو الذي دخل التاريخ كأول ناقل حركة أوتوماتيكي يتم إنتاجه بكميات كبيرة. بالإضافة إلى سيارات جنرال موتورز، تم تركيب هذه الآلة الأوتوماتيكية الهيدروميكانيكية ذات 4 سرعات على بنتلي ورولز رويس.

أول سيارة مزودة بنظام حقن الوقود

تم استخدام نظام حقن الوقود على نطاق واسع في الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، وكذلك في مركبات الديزل، بدءًا من ثلاثينيات القرن العشرين. أول سيارة مزودة بمحرك بنزين ونظام حقن الوقود كانت جالوت GP700. كان النموذج الأصلي المكربن ​​​​قوة 25 حصانًا ، ولكن مع ظهور نظام الحقن تسارع المحرك إلى 29 حصانًا!

أول سيارة مكيفة

تم تقديم أول سيارة ركاب مكيفة الهواء تم إنتاجها بكميات كبيرة لعامة الناس في عام 1939 في معرض شيكاغو للسيارات. أصبحوا باكارد 12 سيدان. هذا النموذج لم يسبب ضجة ولم يثير التوزيع الشامل لمكيفات الهواء على السيارات. وكانت الأسباب كالتالي: تم عرض تكييف الهواء في باكارد حصريًا كخيار بسعر 274 دولارًا، وهو أمر مكلف للغاية، وكان هذا النظام مرهقًا للغاية، وأخيرًا، لتبريد المقصورة الداخلية، كان من الضروري إيقاف باكارد افتح الغطاء وقم بتثبيت الحزام يدويًا على بكرة تكييف الهواء. ولم يحدث تقدم كبير في هذا المجال إلا في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين. ومع ذلك، فإن الطفرة الحقيقية في مكيفات هواء السيارات جاءت في السبعينيات والثمانينيات.

أول سيارة مزودة بوسادة هوائية

الوسائد الهوائية لم تظهر في التسعينات أو حتى الثمانينات. أول سيارة تجريبية مزودة بوسائد هوائية كانت فورد تاونوس عام 1971. لم يذهب أبعد من ذلك. في عام 1972، أطلقت أولدزموبيل أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة ومجهزة بوسائد هوائية. لقد كانت سيارة أولدزموبيل تورونادو عام 1973. لقد كان نظامًا مختلفًا تمامًا: فهو لم يعمل مع أحزمة الأمان، كما هو الحال الآن، بل تم تصميمه ليحل محلها. في وقت مبكر من عام 1973، عرضت جنرال موتورز الوسائد الهوائية كخيار في عدد من موديلاتها.

أول سيارة مزودة بوسائد هوائية جانبية

كانت شركة سيارات فولفو أول شركة مصنعة في صناعة السيارات تقدم وسائد هوائية جانبية مثبتة على المقاعد. في عام 1995، بدأ السويديون بتجهيز سيارات فولفو 850 سيدان وعربات المحطة بوسائد هوائية جانبية، ومنذ ذلك الحين، لم تتوقف شركة فولفو للسيارات عن العمل على تحسين الوسائد الهوائية. في عام 2012، أصبحت فولفو V40 أول سيارة إنتاجية تتميز بوسادة هوائية للمشاة.

أول سيارة مزودة بوسادة هوائية للركبة

ليس هناك تفاهات في الأمن. الوسادة الهوائية للركبة لا تحمي الحوض والركبتين فحسب، بل تمنع السائق أيضًا من الخروج من منطقة تأثير الوسائد الهوائية. أول سيارة إنتاج ظهرت لأول مرة وسادة هوائية للركبة كانت كيا سبورتاج. نحن نتحدث عن كروس الجيل الأول الذي تم إنتاجه منذ عام 1993. واليوم هي السيارة الوحيدة في العالم المجهزة بثلاث وسائد هوائية.

أول السيارات التي شاهدها الإنسان كانت تعمل بالبخار. وعندها فقط ظهرت محركات الاحتراق الداخلي. إذن ما هي أول سيارة في العالم؟

سيارات تعمل بالبخار

ظهر النموذج الأولي للسيارة الحديثة عام 1769 في فرنسا. ويعود الاختراع إلى الفرنسي كونهو، الذي سُميت السيارة في ذلك الوقت تكريماً له، وهو “عربة كونهو الصغيرة”. بمساعدة الماء والبخار، يمكن للسيارة في ذلك الوقت أن تتطور بسرعة 4.5 كم في الساعة، ومع ذلك، كان هذا "الوقود" كافيا لمدة 12 دقيقة فقط من القيادة.

وبعد ما يقرب من 30 عاما، قدم الأمريكي ناثان ريد نموذجه للسيارة البخارية. وبعد بضع سنوات، وبالتحديد في عام 1802، قدم المخترع الإنجليزي وات إلى البريطانيين نسخته من سيارة بمحرك بخاري. صحيح أنه يمكنه بالفعل التطور بسرعة تصل إلى 15 كم / ساعة على طريق مستقيم.

ومرت 14 سنة أخرى وشهدت البشرية المركبة البرمائية التي اخترعها الأمريكي أوليفر إيفانز.

اكتسبت السيارات التي تعمل بالبخار شعبية كبيرة في القرن التاسع عشر. ثم بدأ استخدامها بنشاط لنقل الناس. علاوة على ذلك، ظهرت كلمة "السائق" - الشخص الذي قاد السيارة، و "السائق" - الشخص الذي يشعل غلاية بخارية. على الرغم من التحسينات المتكررة على المركبات، إلا أنها كانت لا تزال غير مريحة للغاية لنقل الركاب. تعتبر النماذج الأولية المشابهة إلى حد ما للسيارة الحديثة "كيرتس" و "مانسيل" - سيارات تعمل بالبخار تصل سرعتها إلى 35 كم / ساعة.

وسرعان ما ظهرت محركات الاحتراق الداخلي وبدأت السيارات ذات المحركات البخارية في التوقف عن الاستخدام تدريجياً. ولكن لا يزال هناك المتحمسين الذين استمروا في استخدامها وتحسينها. على سبيل المثال، تمكن المخترعون من تقليل وقت بدء تشغيل المحرك البخاري إلى دقيقة واحدة. حتى منتصف القرن العشرين، استمر استخدام المحركات البخارية في وسائل النقل العام والشاحنات. كانت ميزتهم الرئيسية هي الصمت والنعومة.

المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي

لأول مرة، تمت مناقشة محرك الاحتراق الداخلي في منتصف القرن التاسع عشر. يعتبر E. Lenoir مخترعه الذي تكفل بحرق الوقود داخل أسطوانة المحرك. لقد كان هذا إنجازًا كبيرًا حقيقيًا في صناعة السيارات. بعد ست سنوات من تقديم مثل هذا المحرك، قدم المخترع جي دايملر للعالم أول سيارة به. وبعد ثلاثة أشهر، أطلقت شركة K. Benz أول سيارة ذات ثلاث عجلات مزودة بمحرك احتراق داخلي.

يعتبر عام 1886 عام ميلاد السيارة الحديثة. منذ ذلك الحين، بدأت السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي تحل بسرعة محل السيارات البخارية في الحياة اليومية.

وبعد 10 سنوات، حصل دايملر على براءة اختراع لسيارته وبدأ في إنتاج سلسلة من السيارات المماثلة. كارل بنز بدوره لم يتخلف عن الركب وبدأ أيضًا في إنتاج سلسلة من ذريته ذات الثلاث عجلات. هكذا ظهر الإنتاج الضخم للسيارات. بعد ذلك بقليل، ولدت سيارات G. Ford، لكنها بدأت في الحصول على توزيع جماعي واسع النطاق بعد 11 عامًا فقط من إصدار السيارة الأولى.

كان عام 1894 أيضًا عامًا مهمًا في تاريخ السيارات. عندها بدأت السباقات الأولى. في ذلك الوقت، وصلت السيارات إلى سرعة 24 كم في الساعة، بعد بضع سنوات - 50 كم، وحتى بعد 5 سنوات - 100 كم. بدأ القرن العشرين بإطلاق أول سيارات السباق.

أول سيارة في العالم

مؤسس صناعة السيارات هو نيكولا جوزيف كوجنو. كان هو الذي ابتكر السيارة الأولى عام 1769. تم تشغيل الآلة بعد عدة عمليات تلاعب:

• تم سكب الماء في المرجل.
• اشتعلت النيران تحت الغلاية (نظرًا لعدم وجود صندوق نار في السيارة) ؛
• عندها فقط بدأت السيارة في التحرك.

يفهم الجميع أن مثل هذه السيارة "بدأت" لفترة طويلة للغاية، لكنها قادت ببطء شديد وقليل. بالمناسبة، اخترع كوجنو سيارته في الأصل للجيش الفرنسي. لقد كان أمرهم - وسيلة نقل لنقل بنادق المدفعية.

وكان مظهر السيارة يشبه إلى حد كبير عربة عادية، إلا أن السيارة كانت مدفوعة بمحرك بخاري، وليس الخيول. ولم تتجاوز القدرة الاستيعابية للسيارة 5 أطنان، فيما لم تتجاوز السرعة القصوى 5 كيلومترات في الساعة.

الاختبارات الأولى للسيارة لم تنجح وتم رفض المشروع. كانت السيارة "متقلبة" للغاية في التشغيل: لقد بدأت التشغيل لفترة طويلة، وتباطأت بشدة، وسرعان ما فقدت الضغط في الغلاية، الأمر الذي تطلب توقفات متكررة لبدء تشغيل محرك جديد.

في ذلك الوقت، لم يكن لدى الناس أي فكرة عما ينتظر البشرية بعد بضعة قرون. السيارات الحديثة تدهش بجمالها وسرعتها المذهلة. يمكن للسيارات الرياضية أن تتسارع إلى المئات في أقل من 3 ثواني بقليل!

فيديو