ديترويت الأسطورية. كيف يعيش حقا؟

هل تريد أن ترى مدينة أمريكية تحتضر مع ناطحات سحاب مهجورة ونفايات وسيارات محترقة في الشوارع وحشود من المشردين وأعلى معدل قتل في الولايات المتحدة؟ ثم اسرع ، لأن ديترويت لن تموت على الإطلاق. علاوة على ذلك ، في غضون سنوات قليلة لن يكون هناك أثر للصورة الحالية لـ "الكابوس الأمريكي". اتخذت السلطات الأمريكية قرارًا رئيسيًا لإنقاذ أكبر مدينة في ميشيغان وكانت عاصمة صناعة السيارات من خلال استثمار عشرات المليارات من الدولارات في إنعاشها ، وأصبح التأثير ملحوظًا بالفعل. والشيء الآخر هو أن ضخ مبالغ طائلة من الأموال في مدينة مفلسة دون القضاء على الأسباب التي أدت إلى الكارثة الاقتصادية والاجتماعية هو في رأيي قرار سيء. بعد كل شيء ، بدأت المشاكل في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت شركات السيارات العملاقة Ford ، و Chrysler ، و General Motors ، غير راضين عن الضرائب المتزايدة ، ونتيجة لأزمة الإنتاج الزائد ، في مغادرة ديترويت ، ونقل المصانع إلى مصانع أخرى مدن البلاد والخارج. في هذه الأثناء ، كان جميع سكان المدينة تقريبًا إما يعملون في مصانع السيارات ، أو كانوا مرتبطين بهذا بشكل غير مباشر. في الثمانينيات ، بلغت الأزمة ذروتها عندما وصلت البطالة في ديترويت إلى 50 ٪ من السكان العاملين ، وبعد ذلك غرقت المدينة في الظلام.

مكثت بالقرب من مطار ديترويت ، حيث الفنادق ، على عكس وسط المدينة ، هي تقية للغاية. يكلف فندقي ذو الثلاث نجوم 40 دولارًا في اليوم ، وهو أمر لا يمثل شيئًا بالنسبة للولايات المتحدة. اسمحوا لي أن أذكركم أنه مع كل مدخراتي ، بالكاد وجدت في نيويورك خيارًا مقابل 120 في اليوم وكنت سعيدًا لأن هذا هو الحال على الأقل. هل تعرف ما يفعله هؤلاء الأشخاص في الصورة أدناه؟ هذه آلة خاصة لضخ المياه من البرك وتنظيف مجاري المدينة -

الإزعاج الوحيد للعيش بالقرب من المطار هو ، أولاً ، ضجيج إقلاع الطائرات (لكن هذا لا يخيفني ، بعد كل شيء ، ثلاث سنوات من الخدمة في الجيش الإسرائيلي في مطار عسكري) ، والثاني هو النقل. أمريكا بلد لسائقي السيارات ووسائل النقل العام سيئة هنا ، وفي المدن الصغيرة نسبيًا توجد مشكلة على الإطلاق. لا توجد وسيلة نقل إلى ديترويت على الإطلاق من فندقي ، ولكن لحسن الحظ توجد خدمة نقل مجانية إلى المطار حيث أنتقل إلى الحافلة إلى المدينة. لليوم الثالث على التوالي ، أركب هذا الطريق وأجد نفسي دائمًا الراكب الوحيد في محطة الحافلات -

تنطلق الحافلة من المطار إلى ديترويت كل نصف ساعة وتبلغ تكلفتها 2 دولار. الاستسلام ، بالطبع ، لا يسلم. حيث لا يتم توفير المال لتغيير الناس. ولكن ، كما قلت أعلاه ، هناك أيضًا عدد قليل من الأشخاص الذين يرغبون في استخدام الحافلة ، لذلك لا أحد يهتم باستسلامك. من ناحية أخرى ، لا ينظر السائق حتى في مقدار الأموال التي تضعها في الصندوق. بالأمس وضعت دولارًا واحدًا فقط ، وليس دولارين. لا أحد يهتم.

ستأخذك هذه الحافلات إلى وسط ديترويت في حوالي 30-40 دقيقة. الأهم من ذلك ، اعتني بظهرك. وماذا عن الظهر ، تسأل؟ الطرق في ديترويت معطلة تمامًا ، لكن الحافلة تندفع دون الالتفاف حول الحفر والشقوق. حتى على الهاتف لا يمكنك الطباعة ، لا يمكنك الضغط على الحروف بإصبعك بسبب الاهتزاز.

لذا ، دعونا نأخذ نفسًا عميقًا وننزل من الحافلة في العاصمة الإجرامية للولايات المتحدة الأمريكية. ماذا نرى حولنا؟ حشود من القتلة المتعطشين للدماء والنشالين وتجار المخدرات - كلهم ​​ينتظرون سائحًا ساذجًا. يمازج. لا أحد يهتم لأمرك. هذا لا يعني أنه لا جريمة وأن كل ما هو مكتوب في الصحف غير صحيح. كل شيء يتوافق ، بالإضافة إلى حقيقة أنه ، من حيث عدد السكان البالغ 1000 نسمة ، هناك جرائم قتل أكثر بعشر مرات من ، على سبيل المثال ، في نيويورك ، بما في ذلك المجرمين هارلم وكوينز. عليك فقط أن تفهم أن 95٪ من الجرائم لا تؤثر علينا بأي شكل من الأشكال ، فهذه نزاعات داخلية بين العشائر الإجرامية والعصابات المرتبطة بالمخدرات. نحن ، كسياح ، نخاطر فقط بالوقوع في هجوم انتهازي عفوي من قبل متنمر عشوائي أو شخص بلا مأوى ، وهذه الفرص صغيرة نسبيًا. بالطبع ، ستزداد فرص الوقوع في الداخل إذا مشيت بعد حلول الظلام ، أو صعدت إلى منازل مهجورة حيث يعيش المشردون على الأرجح. ويمكنك أيضًا أن تلدغك الكلاب الضالة ، والتي ستلتقي بها على أنقاض المصانع. خلاف ذلك ، اتخذ الاحتياطات المعتادة: لا تحمل الأشياء الثمينة والوثائق ، وانظر حولك في الشوارع المهجورة (وتجنب الشوارع المهجورة) ، ولا تسحب الأموال من أجهزة الصراف الآلي في الشوارع ، ولا تلمع كاميرا باهظة الثمن ، ولا تظهر أنك لست محليًا . وسيكون كل شيء على ما يرام.

نزلت من الحافلة أمام محطة ديترويت المركزية السابقة ، والتي تم التخلي عنها في عام 1988 عندما قطعت شركة أمتراك ، السكك الحديدية الوطنية ، خدماتها عن المدينة المفلسة. ظل المبنى مهجورًا لمدة 30 عامًا بالضبط وتدهور تدريجيًا ، إلى أن اشترته شركة Ford Corporation العام الماضي ، وفي هذه الأيام فقط فتحت المنشأة للجميع لزيارتها مجانًا.وقد قام حوالي 20 ألف شخص بالتسجيل ، انظر Mlive News. والحقيقة أنه سيتم إغلاق المبنى الأسبوع المقبل للترميم حتى عام 2022 ، وبعد ذلك ستدخل مكاتب الشركات فيه. الآن هي فرصتنا الأخيرة للنظر في الداخل ، واستخدامه ، من يسافر حاليًا في جميع أنحاء أمريكا. أعتقد أن هذه المعلومات ستكون ذات فائدة للمدون والمسافر ساشا بيلينكي macos ، والتي تتحرك في هذه اللحظة في مكان ما في هذا الاتجاه ، ولكن من كندا. لديه أيضًا سلسلة رائعة من التقارير حول ديترويت ويمكنك مقارنة مدى رعب المدينة قبل 4 سنوات عندما جاء إلى هنا :. الآن بالفعل ، لا يمكن الوصول إلى معظم الأماكن التي صعد فيها. تم تدميرها أو إصلاحها. وفي غضون عام أو عامين لن ترى حتى ما سأعرضه لك في مقالي هذا.

في البداية ، كنت على وشك الوقوف في الطابور ، لكن بعد الوقوف لمدة نصف ساعة ، لم أتقدم سنتيمترًا واحدًا. حسنًا ، هناك صور كافية لهذا المبنى على Google ، ولن أضيع الوقت في الوقوف في الطوابير.

في الصور القديمة لديترويت (حسنًا ، مثل الصور القديمة ، منذ خمس سنوات ، على سبيل المثال) ، يقف هذا المبنى رثًا ومخيفًا في منتصف تقاطع. الآن يتم تجديده

لمسألة الأماكن الخطرة. لا يوصى بالسير عبر هذا الانتقال عبر الطريق السريع. هنا يمكن أن تتعرض للسرقة حقًا وليس لديك مكان لتركض فيه فحسب ، ولكن لن يكون هناك من يساعدك. لكن ليس لدي خيار ، لا توجد طريقة أخرى للعنصر الذي أحتاجه -

لا يجب أن تذهب هنا أيضًا.

فجأة ، مسجد في وسط قفر. ديترويت هي موطن لأكبر جالية عربية من المهاجرين السوريين والعراقيين واللبنانيين في الولايات المتحدة. بناءً على الإحصاءات الرسمية ، يوجد 300 ألف منهم هنا ، وهو أقل بقليل من 10 ٪ من سكان ديترويت الكبيرة ، أي مع الضواحي.

تقريبا جميع المباني المهجورة محاطة بأسوار والعديد منها ملكية خاصة. حقيقة أن المالكين تركوا منازلهم لا يمنحنا الحق في اعتبار المنزل مكبًا للقمامة ، أو حتى مجرد شيء يجب زيارته. لا ، يمكنك التسلق ، ولكن من وجهة نظر قانونية ، لا فرق بين ما إذا كنت قد صعدت إلى شقة مع عائلة تعيش هناك ، أو من حيث غادرت الأسرة. لذا كن حذرًا ، لأنه لا يمكنك مقابلة المشردين فحسب ، بل الشرطة أيضًا.

كم تعتقد أن هذه السيارة تبيع؟ نعم إنه عجوز عمره أربعون سنة. لذلك ، في الصورة غير مرئي ، لكنها تكلف 300 دولار فقط. ادفع وخذ. لا أعرف إلى أي مدى ستذهب هذه الوحدة ، لكن الحقيقة نفسها.

هل تعرف ماذا يفعل بوم؟ لا تخمن أبدًا. يجفف الأشياء. هناك فتحة للصرف الصحي يخرج منها البخار الساخن ، في المدينة يتم تطهير مياه الصرف الصحي. في جميع أنحاء المدينة ، قام المشردون بإغلاق الفتحات بخرقهم والجلوس بجانبهم ، يستسلمون إلى السكينة -

الجدات ليوم واحد للجميع. ألا يذكرك بشيء؟ هذه قمامة تاريخية ، حقبة انهيار ديترويت في السبعينيات والثمانينيات ، عندما بدأ الناس يفقدون وظائفهم ويتدهورون.

بالطبع ، هناك تراجع في كل شيء. مثل الأسفلت الميت كما هو الحال في ديترويت ، لن تلتقي إلا في سانت لويس ، حيث يشبه الوضع ديترويت ، لكنني سأخبر عن هذا بشكل منفصل.

بالمناسبة ، النزل الماسوني الحقيقي. هل تعتقد أنني أمزح؟

وهذا دليلك -

مبنى تاريخي أنيق مفتوح للجمهور ، لكن عليك التسجيل مسبقًا.

فندق مهجور -

وفندق آخر. ما الذي نتحدث عنه ، عن أي فنادق ، عن أي سائح؟ ظلت المدينة في حالة خراب لما يقرب من 40 عامًا ...

ومع ذلك ، كما قلت أعلاه ، ليس كل شيء بهذا السوء. لا يزال هناك عدد قليل من المباني الجديدة هنا ، ولكن يجري ترميم المباني القديمة بنشاط -

ناطحة السحاب هذه ، التي بنيت في الثلاثينيات من القرن الماضي ، على اليسار ، كانت مهجورة قبل بضع سنوات ، والآن يتم إصلاحها -

وفندق "ميت" آخر -

قلب المدينة ومرة ​​أخرى الخراب -

كنت أرغب في الصعود إلى سطح هذا المبنى على اليمين ، باستخدام مخرج الحريق الخارجي ، لكن عندما اقتربت لاحظت أن النجاة من الحريق قد تعفن وسقطت -

يرجى ملاحظة أن العمل جار.

قبل خمس سنوات ، بدا هذا الشارع المركزي الجميل في ديترويت كما لو كان في فيلم رعب عن نهاية العالم من الزومبي. والآن أصبحت حضارية تمامًا ، حتى أنهم أقاموا لعبة الشطرنج ، كما هو الحال في يريفان بالقرب من سينما موسكفا -

لا يزال هناك عدد قليل جدًا من الناس ، ومع ذلك فقدت المدينة 70٪ من سكانها ...

فجأة ، تم إغلاق الكنيس بشكل طبيعي. لكن يبدو أن اليهود يظهرون هنا أحيانًا ، بالحكم على الألوان الأنيقة عند المدخل والمصابيح المشتعلة فوق الباب -

ومرة أخرى ، يتم بناء وترميم كل شيء في كل مكان -

لكن المدينة لم تتعامل بعد مع الأسفلت -

وأنا ذاهب إلى هذا المنزل الذي يبدو غير ملحوظ ، تمامًا في المسار -

ما رأيك في هذا المنزل ولماذا أنا ذاهب إلى هناك؟ للوهلة الأولى ، لا يوجد شيء مميز هناك ، ربما باستثناء هذا القوس الموجود في الزاوية ، والذي من الواضح أنه مغطى بالغبار لفترة طويلة.

من هذا المبنى بدأ تاريخ شركة Ford Corporation ، وهنا في عام 1892 استأجر هنري فورد غرفة صغيرة لورشة عمل وبدأ في بناء سياراته الأولى -

يمكنك الدخول إلى الداخل ، والآن لا يوجد شيء هنا ، ولكن مرة أخرى ، تم شراء المبنى وستتم ترميمه -

لكن يجب أن تعترف بأن التصميمات الداخلية مثيرة للإعجاب!

مثل هذا الصندوق القديم -

لكن هذا كله هراء مقارنة بما ستجده هناك ، على الأرض أعلاه! كان هناك مسرح ديترويت ، الذي كان يعمل من عام 1926 حتى عام 1960 ، عندما بدأت الأزمة في المدينة للتو. لم يكن لدى الناس وقت للفعاليات الثقافية ، وفي عام 1972 ، بعد أن ظل مهجورًا لمدة 12 عامًا ، تحول المسرح إلى ملهى ليلي مع البغايا. هذا أمر مختلف تماما ، كل بوادر الأزمة واضحة. ولكن في عام 1976 قضت الأزمة حتى على بوادر الفجور وأفلس الملهى الليلي. منذ ذلك الحين ، تم التخلي عن المكان ، اعتبارًا من 42 عامًا. قبل بضع سنوات تحول المسرح السابق إلى ساحة انتظار -

Phew ، كم هو غبار وخانق في الداخل ، دعنا نذهب إلى أبعد من ذلك -

أتساءل ما إذا كان سروال هذا الرجل لا يتعارض مع المشي؟ إذا كنت تعتقد أنه مريض ، فأنت مخطئ ، فهذه طريقة. في ديترويت ، هناك كل ثانية من هذه "التعديلات" في المناطق السوداء.

تم بالفعل ترتيب رقعة صغيرة في الوسط وهنا تشعر أنك في مانهاتن في نيويورك ، متحضر تمامًا -

منذ وقت ليس ببعيد ، أطلقوا خطًا أحاديًا حول وسط المدينة ، ولم يجهدوا عقولهم كثيرًا فيما يسمونه هذا النوع من النقل ، وهذا هو السبب في أنه يطلق عليه حرفياً "محرك الناس".

على اليمين ، بالمناسبة ، هو المجمع الوحيد الجديد تمامًا الذي تم بناؤه في ديترويت على مدار الأربعين عامًا الماضية -

نصب تذكاري لضحايا الإبادة الجماعية للأرمن في وسط مدينة ديترويت -

حان الوقت للعودة إلى الفندق! وإلا ، فسأظل عالقًا في المدينة بعد حلول الظلام وأفقد الإنسانية ، شخصية العلوم والتكنولوجيا العظيمة ، ساشا لابشين. يمازج. ها هي محطتي حيث قضيت 40 دقيقة لأن الحافلات لا تتبع الجدول الزمني من الكلمة بأي شكل من الأشكال -

أخيرًا ، سأضيف بعض الأرقام التي قد تخيب آمال شخص ما ، لأننا نشأنا على قناعة بأن أمريكا بلد الأموال الرائعة التي تنتظرنا. لذلك ، في ديترويت اليوم ، حوالي 25٪ من العاطلين عن العمل بين السكان العاملين والمخصصات تزيد قليلاً عن 500 دولار. ليس من الواضح كيف تعيش على هذا المبلغ في الولايات المتحدة. حسنًا ، ستحصل على وجبات غداء مجانية في مقصف المشردين وخصومات على الكهرباء والماء. كان متوسط ​​الراتب في ديترويت 28000 دولار سنويًا في عام 2017 ، حيث كسب 50 ٪ من السكان ما بين 16000 و 18000 دولار في السنة. في عام 2017 ، كان 82٪ من سكان ديترويت من السود ، وهذا ليس جيدًا ولا سيئًا ، ولكنه مجرد حقيقة. علاوة على ذلك ، في عام 1950 ، كان 92٪ من سكان المدينة من البيض ، وكذلك مجرد إحصاءات. تحتل ديترويت المرتبة الأولى في الولايات المتحدة من حيث عدد جرائم القتل.

فهي موطن لمقر عمالقة السيارات فورد وكرايسلر وجنرال موتورز، فضلا عن أكثر من 70 ألف مبنى مهجور و30 ألف مسكن فارغ، فضلا عن واحدة من أعلى معدلات البطالة والجريمة في الولايات المتحدة. مرحبا بكم في ديترويت!

نواصل الحديث عن سيارتنا في مشروع مشترك مع Korona Techno.

ديترويت هي مدينة في شمال الولايات المتحدة، في ولاية ميشيغان. أصبحت المدينة الحدودية الثانية في طريق رحلتنا - تقع مدينة وندسور الكندية على الجانب الآخر من نهر ديترويت، واقترح الملاح بعناد أن "نقطع" الالتفاف في الدولة المجاورة.

كانت الخطة الأصلية هي "التجول في بعض المناطق المهجورة والتحدث مع السكان المحليين". في الوقت نفسه، ليست هناك حاجة للبحث عن المباني المهجورة في ديترويت - فهي في كل مكان.

لقد اخترنا منطقة نورث إند، التي تقع بالقرب من شمال المدينة. الشوارع نصف الفارغة، والمنازل المطلية بالرش مع النوافذ المحطمة، ومجموعات من الأميركيين الأفارقة الكئيبين، ثبطتنا عن أي رغبة في التنزه وحتى الخروج من السيارة. لذلك كان لا بد من تغيير الخطة.

ولتنسيق المزيد من الإجراءات، قررنا التوقف عند مطعم قريب. اعتقدنا أن "هناك الكثير من المتاجر ومركز الشرطة في مكان قريب". ولكن حتى في مثل هذا المكان، كان الأمر مخيفًا، بعبارة ملطفة. بما في ذلك، على ما يبدو، بقايا بعض المباني الكبيرة.

إذا حكمنا من خلال خرائط جوجل، فإن هذا المكان موجود بهذا الشكل منذ عام 2015 على الأقل.

تم التقاط الصورة بهاتف Samsung Galaxy S8

تبين أن البكاء المفاجئ لبائعة في أحد المطاعم كان بمثابة محادثة مع العملاء الوافدين حديثًا، وكان الطعام أسوأ بكثير من حيث الجودة مما اعتدنا على شرائه في شبكة مماثلة في بيلاروسيا.

لأول مرة في رحلتنا، تناولنا الطعام في مطعم أمريكي أفريقي بالكامل. لقد فوجئوا بهذه الحقيقة مثلنا، ونظروا إلينا باهتمام. من هذا الاهتمام، أردت الدخول بسرعة إلى السيارة والمغادرة، وهو ما فعلناه.

كانوا يغادرون. يوجد في الخلفية مبنى مهجور آخر. يبدو وكأنه نوع من ورشة العمل

علمنا لاحقًا أن العشاء لم يكن في ديترويت، ولكن في مدينة هايلاند بارك - وهو نوع من الجيب يقع تقريبًا في وسط ديترويت (هذا ممكن تمامًا في أمريكا).

هذه المستوطنة مثيرة للاهتمام لأنه في النصف الأول من القرن الماضي كانت توجد مصانع فورد وكرايسلر هنا، والتي تم إغلاقها لاحقًا. وبحسب ويكيبيديا، يبلغ عدد السكان الحاليين للبلدة داخل ديترويت حوالي 11.700 نسمة، 93.5% منهم أمريكيون من أصل أفريقي، و3.2% من البيض.

بشكل عام، يرتبط تاريخ ديترويت وموقعها الحالي ارتباطًا وثيقًا بازدهار صناعة السيارات والصناعات العسكرية الأمريكية.

وفي بداية القرن العشرين، أصبحت هذه المدينة الأمريكية مركزًا رئيسيًا للسيارات. في عام 1941، تم بناء ديترويت تانك أرسنال التابع لشركة كرايسلر هنا، والتي أصبحت في ذلك الوقت أكبر مؤسسة لبناء الدبابات في العالم. جنبا إلى جنب مع شركات فورد وجنرال موتورز وغيرها من الشركات الأمريكية العملاقة، كانت ديترويت في ذلك الوقت تكتل صناعي عسكري كبير وفي نفس الوقت "عاصمة السيارات في العالم".

وفي أوائل خمسينيات القرن العشرين، روجت الولايات المتحدة لبرنامج السيارات الرخيصة والعامة على مستوى الولايات، وازدهرت ديترويت فعلياً، لتصبح واحدة من أغنى المدن في أمريكا الشمالية. ثم عاش في المدينة 1.85 مليون نسمة ثم بدأ تراجعها.

بفضل المحركات العالمية، بدأ السكان الأثرياء والمهندسون المهرة في مغادرة ديترويت، وشراء المساكن في أحياء الضواحي المريحة. وقد ترك هذا المركز مع عائلات فقيرة، وعادة ما تكون من الأمريكيين من أصل أفريقي.

واستمر الوضع في التدهور في الستينيات والسبعينيات. توقفت الصراعات العسكرية الكبرى، وأدت أزمات النفط والطاقة إلى نقل إنتاج السيارات إلى كوريا الجنوبية والصين وتايوان واليابان. تراجعت ديترويت، وأغلقت العديد من مصانعها، واستمر السكان في مغادرة المدينة، تاركين وراءهم المناطق المهجورة.

اعتبارًا من عام 2015، بقي في المدينة 677 ألف نسمة فقط، أو 37% من سكان عام 1950. وفقًا لمكتب إحصاءات العمل التابع لوزارة العمل، فإن ديترويت لديها أعلى معدل بطالة بين أكبر 50 مدينة في البلاد. ما يقرب من ربع السكان لا يعملون هنا - 23.1٪.

بالإضافة إلى ذلك، احتلت ديترويت المركز الأخير في قائمة 71 مدينة أمريكية من حيث نسبة سكان المدينة الذين يعيشون تحت خط الفقر - ​​36.4٪.

النقش الموجود على اللوحة: "ساعد أحد المحاربين القدامى"

لذلك، ليس من المستغرب أن تتمتع ديترويت بأحد أعلى معدلات الجريمة في البلاد. في عام 2012، بلغ معدل جرائم القتل في المدينة 53 لكل 100.000 شخص، أي 10 أضعاف معدل جرائم القتل في مدينة نيويورك. في السنوات الأخيرة، صنفت مجلة فوربس ديترويت مرارًا وتكرارًا على أنها واحدة من أخطر المدن في الولايات المتحدة.

غالبًا ما يُطلق على هذا المكان الذي يضم 70 ألف مبنى مهجور و30 ألف منزل فارغ اسم "مدينة الأشباح". كل شيء هنا يشبه أفلام هوليوود عن المناطق السيئة. سيارات ذات نوافذ مكسورة وجوانب متهدمة ومشردون بعربات وعدد كبير من المنازل المهجورة. وهو يقع عمليا في وسط المدينة.

كان هناك مدرسة هنا

في كثير من الأحيان لا تكون الأحياء فارغة تمامًا. قد تكون بعض المنازل مشغولة، ولا نعرف ما إذا كان ذلك قانونيًا أم غير قانوني. في مثل هذه الأماكن يمكنك العثور على سيارات متوقفة.

من وقت لآخر كان علينا أن نتوقف لالتقاط صورة. لكن ليس طويلاً، نظراً لآراء من «يؤجرون» المساكن الفارغة. بطريقة ما كان هذا المكان يذكر مدينة بريبيات المهجورة بالقرب من تشيرنوبيل. الشيء الوحيد المفقود هو الأشجار التي تنمو عبر الأسطح.

لم يتم التخلي عن المباني السكنية الفردية فحسب، بل أيضًا المباني الشاهقة والمتاجر والمدارس والكنائس بأكملها. لن نجازف هنا في الليل.

في كل مكان توجد إعلانات لتأجير أو بيع المنازل. هنا يمكنك استئجار منزل كامل مقابل 500 دولار شهريًا - اعتبرها ورقة نقدية جيدة بقيمة ثلاثة روبل في مينسك.

في المنطقة التي زرناها، تم بيع المنازل في الأصل (في عام 2005) مقابل 130-140 ألف دولار. الآن يمكن شراؤها بأقل من 5 آلاف. لكن أولئك الذين يريدون، إذا حكمنا من خلال ما رأيناه، قليلون.

كنا خائفين من الدخول دون مرافقة - ليس من الواضح من يمكن مقابلته هناك، خاصة بالنظر إلى أنه يُسمح بحمل الأسلحة في أمريكا.

فارغة في ديترويت ليست فقط المنازل الرخيصة المظهر، ولكن من الواضح أيضًا أنها مساكن "غنية". ولكن من غير المرجح أن يتم بيعها بالفعل لشخص ما.

هنا نقول وداعًا لديترويت غير المريحة ونصف الفارغة. ولكننا مستمرون، وشيكاغو هي التالية في الصف. اقرأ التقرير الأول من «مدينة الرياح» الاثنين المقبل. ويتم جمع كافة مواد الدورة على .

كانت هناك أوقات تجاوز فيها عدد سكان ديترويت 1.8 مليون شخص. اليوم ، يعيش هنا أقل بثلاث مرات - 681090 شخصًا. كان عام 1805 علامة فارقة مأساوية للمدينة - فقد أحرقت ديترويت بالكامل تقريبًا.

ديترويتفي المراكز العشرة الأولى أكثر المدن إجرامية في العالمويتصدر باستمرار تقييمات مماثلة في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، ليس كل شيء قاتم جدا! ولد هنا نشأ مغني الراب الشهير ايمينيم. فرانسيس فورد كوبولا، مخرج فيلم ثلاثية "العراب" ، يأتي أيضًا من ديترويت. من هنا انتشر الأسلوب الموسيقي حول العالم " تقنية". تجري جميع أحداث السيارات الأكثر أهمية للولايات في ديترويت! هنا تم إنشاء أول سيارة عائلية ميسورة التكلفة ( فورد موديل تي)، أ هنري فوردتأسست شركة فورد للسياراتوافتتح أول مصنع له. شكرا لكريم الصودا ، أيضا ، ديترويت.

الإيجارات في ديترويت

أسعار المساكن والإيجارات منخفضة بشكل غير لائق هنا! ومع ذلك ، لا ينبغي تصديق الشائعات القائلة بأنه يمكنك شراء منزل ريفي من طابقين مقابل 100-200 دولار. قبل عامين ، في مزادات خاصة ، كان من الواقعي العثور على منزل مقابل 500 دولار - ولكن لتجهيز مثل هذه المساكن ، سيستغرق الأمر عشرة آلاف أخرى. الآن سيكلف خيار الميزانية الأكبر حوالي 1.5 ألف دولار (ولكن لا يزال بدون إصلاح).

وظائف في ديترويت

وهنا الجواب على النظرات المفاجئة التي سببتها أسعار العقارات. أكثر من نصف المباني في ديترويت مهجورة. تصل نسبة البطالة إلى 20٪. الشوارع تحكمها الجريمة والفقر.

تفتقر العديد من المنازل إلى المياه الجارية والكهرباء. الأجور في المصانع هزيلة. الشباب يختارون الجريمة بشكل متزايد.

ماذا حدث لديترويت

بداية القرن العشرين هي ذروة ديترويت. ثم حدثت طفرة اقتصادية في الهندسة. لم يقرر هنري فورد فقط الاستقرار في مدينة السيارات ، ولكن أيضًا في الشركات المحركات العامةو كرايسلريشار إليها مجتمعة باسم "الثلاثة الكبار".

تقريبا كل عائلة لديها سيارة. اعتبرت وسائل النقل العام غير مريحة وليست مرموقة. تطورت البنية التحتية بسرعة ، وازدهرت كل مليمتر من المدينة - كل واحد باستثناء قطاع النقل العام. والتي لعبت في وقت لاحق نكتة قاسية مع ديترويت.

الآلة تعادل حرية الحركة. لماذا لا تخرج من المدينة إذن؟ معظم سكان ديترويت فعلوا ذلك بالضبط.

مع تخفيضات الميزانية ، بدأت المدينة تتلاشى. في أوائل الستينيات ، كانت التغييرات لا تزال غير محسوسة ، ولكن أكثر - أكثر. فقط أولئك الذين لم تكن لديهم وسائل التنقل على الإطلاق بقوا داخل المدينة ، وغادرت الطبقة الوسطى والنخبة ديترويت.

كانت المدينة مهجورة تمامًا بعد أزمة النفط عام 1973. هناك كمية أقل من البنزين - لا يوجد شيء تملأ السيارة به ، وكما نتذكر ، لا يوجد موقف مع وسائل النقل العام. لقد صدمت السلطات بهذا الانقراض السريع ، لأن هذه هي الحالة الأولى من نوعها في تاريخ أمريكا.

عدد أقل من الناس - معدل الدوران الاقتصادي للمدينة آخذ في الانخفاض - يتم قطع الوظائف - مرحبًا ، البطالة. الأجور منخفضة والجريمة مرتفعة.

اليوم ، تبدو ديترويت وكأنها مشهد لتصوير فيلم حركة ما بعد نهاية العالم. يتزايد عدد سكان العالم بسرعة ، ولكن ليس هنا.

في أفضل حالة (قدر الإمكان في الوضع الحالي) يوجد مركز الأعمال في المدينة. ناطحات السحاب ، حيث يهرع الآلاف من الكتبة والمتاجر ومراكز التسوق إلى العمل كل يوم ، تعمل.

لا تزال المقرات الرئيسية لشركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر في مكانها ، مما يساعد المدينة على الوقوف على قدميها.

مهم

في الليل في ديترويت ، يجب أن تكون في المنزل ، خلف باب مغلق. الشوارع تفرغ باكرا والحضارة تنام. مع الشفق في ديترويت ، تستيقظ الجريمة.

تقع ديترويت في الجزء الشمالي الشرقي من الولايات المتحدة، على الحدود مع كندا. قبل بضعة عقود كانت "مدينة السيارات" و"عاصمة السيارات في العالم"، والآن أصبحت "مدينة أشباح"، حيث أصبح أكثر من 100 ألف مبنى فارغًا أو قيد الإعداد للهدم. ولكن على الرغم من ذلك، تعد ديترويت واحدة من أشهر الأماكن في الولايات المتحدة ويتم تنفيذ أعمال الترميم هنا لجذب سكان جدد.

ديترويت هي مدينة أشباح عمرها 300 عام. على خلفية المدن الأمريكية "الكبيرة" الأخرى، فهي شابة نسبيا.

لقد قطعت ديترويت شوطا طويلا من مستوطنة كندية صغيرة، إلى أهم مركز تجاري في منطقة البحيرات العظمى، ثم من عاصمة السيارات في العالم ذات الأرباح الضخمة، إلى انهيار المدينة أثناء إعلان إفلاسها والمكان مع أعلى معدلات الجريمة والبطالة في الولايات المتحدة.

قاعدة

يبدأ تاريخ ديترويت في بداية القرن الثامن عشر، عندما كان رجل الدين لويس هينيبين في طريقه إلى أعلى نهر ديترويت ولاحظ أن أحد ضفتيه يمكن أن يكون مكانًا رائعًا لمستعمرة. احتاج الفرنسيون إلى تعزيز مواقعهم في المنطقة، لذلك كانوا يبحثون عن المكان الأكثر فائدة لتنظيم التجارة بين المستوطنات الفرنسية القريبة والقبائل الهندية.

وبعد مرور بعض الوقت، أُرسل الفرنسي أنطوان لومي للتحقيق في المنطقة المحيطة بالساحل، متبعًا ملاحظات هينيبين. وبعد تقييم المنطقة، في عام 1701، تم إنشاء حصن على الضفة الشمالية لنهر ديترويت، والذي أصبح من أكبر المستوطنات الفرنسية على الأراضي الأمريكية، والتي تحولت فيما بعد إلى مدينة ديترويت.

النصب التذكاري لأنطوان لومي في ديترويت - مدينة أشباح

ولكن خلال الحرب الأنجلو-فرنسية في منتصف القرن الثامن عشر، تم تسليم ديترويت إلى البريطانيين، وفي عام 1796 أصبحت بالفعل جزءًا من دولة جديدة تسمى الولايات المتحدة.

القرن ال 19

نظرًا لموقعها المناسب، أصبحت ديترويت جزءًا مهمًا من طرق التجارة في البحيرات العظمى، وكان بناء السفن أساس اقتصاد المدينة ومزيد من الازدهار. نظرًا لوضع عاصمة الولاية في عام 1805، نما عدد السكان المحليين بسرعة، ودخلت المدينة "العصر الذهبي".

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، وبمبادرة من سكان ديترويت الأثرياء، تم تشييد العديد من المباني والقصور الفاخرة ذات الهندسة المعمارية الفريدة، وبفضل شارع واشنطن المضاء بمصابيح إديسون، حصلت المدينة على اسمها الثاني - "باريس" من الغرب".

القرن ال 20

في بداية القرن العشرين، بدأ هنري فورد الإنتاج وأطلق سيارة Ford Model T، وهي سيارة لجميع أفراد الأسرة، على خط التجميع. في أعقاب شعار "سيارة للجميع"، لم تعد هذه السيارات عنصرًا فاخرًا، لأن كل عائلة ثانية في المدينة كان لديها طراز T واحد على الأقل في المرآب.

وبعد سنوات قليلة، تبنت ديترويت خطة لبناء الطرق السريعة والتقاطعات لتلبية الحاجة إلى الطرق، لأنه حتى في ذلك الوقت كان هناك عدد كبير جدًا من السيارات ولم تكن الشوارع الضيقة في المدينة المترامية الأطراف قادرة على التعامل مع حركة المرور الضخمة.

ساهم بناء نظام معقد من الطرق في تدفق العمال المهرة إلى الضواحي، بعيدًا عن صخب المدينة اللامتناهي وغازات العادم وتدفق السيارات الذي لا نهاية له.

خلال الحرب الباردة مع الاتحاد السوفياتي، بدءا من الحرب العالمية الثانية، كانت الصناعة الهندسية في ديترويت تنتظر ازدهارا أكبر. في عام 1941، تم بناء أكبر ترسانة دبابات كرايسلر في العالم.

من أجل تلبية حاجة الدولة للدبابات في أسرع وقت ممكن، تم وضع أول طريق سريع عالي السرعة في الولايات المتحدة عبر ديترويت، وبعد ذلك سميت المدينة "ترسانة الديمقراطية".

لقد تطورت بسرعة وشهدت نقصًا في العمال، مما أدى إلى جعل الخمسينيات من القرن الماضي أفضل الأعوام في تاريخ ديترويت. وتجاوز عدد السكان علامة 1.9 مليون نسمة، وازدهرت المدينة، وأصبحت أغنى مدينة في أمريكا الشمالية.

ورافق ذلك تدفق السكان السود من الجنوب. وبعد إرساء المساواة العرقية، ضعف التمييز، لكن المشكلة لم تختف. بالفعل في عام 1943، تصاعد الوضع المتوتر إلى أعمال شغب عنصرية، عندما توفي أكثر من 40 شخصا، معظمهم من الأميركيين الأفارقة.

بدأ الذروة مع "العصر الذهبي" للمدينة في التلاشي في السبعينيات. تم تخفيض الطلبات الحكومية لشراء المعدات العسكرية بشكل كبير بسبب توقيع العديد من معاهدات السلام التي أنهت مشاركة الجيش الأمريكي في النزاعات العسكرية في جنوب شرق آسيا.

وانخفضت أرباح المدينة، وفجأة أجبر المنافسون اليابانيون المصنعين الأمريكيين على الخروج من السوق الأوروبية. أصبحت المدينة غارقة أكثر فأكثر في إضرابات لا نهاية لها للعمال الذين لم يحصلوا على أموال. اضطرت الشركات الكبيرة إلى القيام بشيء ما وفكرت بشكل متزايد في حل جذري لمعظم مشاكلها.

بداية التراجع

تميز دخول الثمانينيات بأكبر أزمة طاقة في القرن. غمرت السيارات الصغيرة اليابانية والأوروبية السوق بوتيرة هائلة، وتوقف بيع السيارات الأمريكية التي تتطلب الكثير من الوقود والنقل الباهظ الثمن عبر المحيط.

وقررت معظم الشركات الكبرى مغادرة المدينة وإغلاق مصانعها ونقل منشآتها الرئيسية إلى المنطقة الآسيوية، ولم يتبق سوى مقرها الرئيسي في ديترويت.

وفي غمضة عين، فقد أكثر من نصف سكان ديترويت وظائفهم. تحول تدفق السكان إلى الضواحي، والذي بدأ في الخمسينيات، إلى نزوح جماعي.

وبسبب انخفاض الملاءة المالية ورحيل الجزء الأكبر من الناس، بدأت المحلات التجارية والبنوك والعيادات الخاصة في الإغلاق. فقط أولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف هذه الخطوة لم يغادروا المدينة، وكان الجزء الرئيسي منها من السكان السود.

وزادت التوترات أيضًا بسبب إقرار قانون في مجلس النواب الأمريكي ألغى الفصل العنصري، مما أدى إلى زيادة كبيرة في عدد الاشتباكات بين الأعراق في شوارع المدينة. وأدى الفقر ونقص فرص العمل إلى ازدهار الجريمة وتجارة المخدرات.

وفي غضون سنوات قليلة، تصدرت المدينة الصناعية الضخمة قائمة أخطر المدن في البلاد. وجاءت الذروة بعد وقت قصير من إغلاق المصانع، عندما تصاعد الصراع بين السود والبيض إلى أعمال الشغب الأكثر عنفاً في تاريخ الولايات المتحدة، والتي استمرت قرابة أسبوع.

وسرعان ما أُطلق عليها اسم "شغب الشارع الثاني عشر"، واستمرت لمدة أسبوع وأودت بحياة المئات، بما في ذلك حياة رجال الإطفاء الذين حاولوا إخماد المدينة المحترقة. ونتيجة لكل هذه الأحداث، كانت ديترويت تنتظر حقبة من التدهور العميق. بحلول نهاية القرن العشرين، انخفض عدد سكان المدينة بمقدار 2.5 مرة، والدمار وارتفاع معدل الجريمة لم يسمح لها بالازدهار مرة أخرى بألوان جديدة.

القرن الحادي والعشرون

ومع حلول الألفية الجديدة، ما زالت حكومة الولايات المتحدة تتعامل ببرود مع مشاكل ديترويت. ولم تساعد الحقن المالية الصغيرة إلا في وقف التحلل البطيء للمدينة، وكان من المستحيل جذب استثمارات إضافية.

كان مستثمرو المدينة مترددين في استثمار أموالهم في مكان يحتضر مع فرصة ضئيلة لمستقبل ناجح. على الرغم من ذلك، في بداية القرن العشرين، كانت ديترويت لا تزال قادرة على التعافي قليلاً من أهوال الماضي وإظهار تقارير تطوير أكثر أو أقل استقرارا، لكن هذا لم يدم طويلا.

دمرت الأزمة الاقتصادية التالية في عام 2008 صناعة السيارات بالكامل وأفلست أكبر شركتي FORD و GM.

وبعد ذلك، وبسبب استحالة سداد ديون تزيد على 20 مليار دولار، قامت سلطات المدينة بتقديم الأوراق اللازمة، وفي منتصف عام 2013، أصبحت ديترويت أكبر مدينة في التاريخ تعلن إفلاسها.

مع إعلان الإفلاس في عام 2013 وانتخاب عمدة المدينة مايك دوغان، من المقبول عمومًا أن ديترويت قد دخلت العصر التالي ويتم حاليًا كتابة تاريخ جديد للمدينة. وحث عمدة المدينة المنتخب حديثًا، خلال إحدى مناشداته للمواطنين، على عدم مغادرة ديترويت، لأن العائدات المالية من الصندوق الفيدرالي يمكن أن تساعد المدينة، ونتيجة لذلك، ينتظره مستقبل مشرق.

الآن يتم ترتيب المناطق المركزية في المدينة تدريجياً. يتم هدم الهياكل القديمة المتداعية، ويتم تطهير المواقع لبناء المتاحف ومواقف السيارات وقطع الأراضي الزراعية.

لا يزال وسط ديترويت ذو كثافة سكانية منخفضة، لكن معدل الجريمة هنا منخفض جدًا. ويبقى هذا المكان عبارة عن مجموعة من عدد كبير من المباني التاريخية والثقافية من القرن الماضي، والتي تجذب السياح من جميع أنحاء العالم إلى المدينة. الجزء الرئيسي من الحلقة المحيطة بالمركز يسكنه في الغالب السكان السود. تظل المناطق غيتو إجراميًا منحلًا.

لا تزال تجارة المخدرات مزدهرة هنا، واللصوص يصطادون وعصابات المخربون تعمل. على الرغم من أن الشرطة أبلغت في السنوات الأخيرة عن انخفاض كبير في عدد الجرائم، ما يقرب من مرتين - تظل ديترويت واحدة من أخطر المدن في الولايات المتحدة.

لماذا أصبحت ديترويت مدينة أشباح؟

وتعد ديترويت، مدينة الأشباح التي تضم أكثر من 80 ألف عقار للبيع، مثالا رئيسيا على الاضمحلال الحضري. ويعتبر السبب الرئيسي لهذا الانخفاض السريع هو تراجع التصنيع، حيث تم إغلاق معظم المصانع التي تغذي أكثر من نصف سكان ديترويت.

بدأت العملية في السبعينيات، عندما تم الإعلان عن إغلاق أكبر مصانع عمالقة فورد وجنرال موتورز وكرايسلر. المدينة التي بلغت أرباحها من هذه المصانع حوالي 80٪ كان محكوم عليها بالموت. وهرع السكان إلى الفرار من ديترويت بشكل جماعي، تاركين أحياء بأكملها فارغة. تم التخلي عن معظم المنازل لمصيرها، لأنه لم يكن أحد يريد شراءها.

كان السكان الذين يدفعون لهم يغادرون، وكانت قيمة الشقق تنخفض بشكل كبير، وكانت ديترويت مليئة بالمهاجرين السود في الغالب من الولايات الجنوبية. وبعد إقرار قانون المساواة العرقية، تم توطينهم في المركز، وفق برنامج حكومي خاص. أجبر الأمريكيون من أصل أفريقي السكان البيض على الرحيل بشكل متزايد، واشتدت المواجهة.

وبطبيعة الحال، سقطت المدينة في الاضمحلال، وسارع السكان بسرعة كبيرة إلى تركها، ليس فقط بسبب رحيل عمالقة صناعة السيارات والصراعات بين الأعراق. وقد حدد المحللون والاقتصاديون المعاصرون، بالإضافة إلى ذلك، 3 آخرين أهم أسباب تراجع أغنى مدينة أمريكية في القرن العشرين:

فكرة الإنعاش في ديترويت

ديترويت هي مدينة أشباح، والتي أصبحت كذلك إلى حد كبير بسبب عدم رغبة سلطات الولاية في إيجاد طرق لإنقاذ هذا المكان. منذ بداية القرن الحادي والعشرين، تم تخصيص الأموال فقط لمنع اختفاء المدينة بالكامل.

وفقط بعد إعلان الإفلاس، عندما تم تعيين مايك دوغان عمدة، تمكن من إقناع الحكومة بأن ديترويت جزء لا يتجزأ من تكوين الرأسمالية الأمريكية، والتي يجب الحفاظ عليها.

وواصل العمدة المنتخب حديثا تعهدات سلفه، ولكن بدعم مالي من الدولة. وتضمنت خطة الإصلاح الشامل تسوية الحي الشرقي من المدينة بالأرض ونقل العائلات إلى المركز لتسهيل عمل خدمات المدينة والمدارس، فضلاً عن تحسين إنارة الشوارع.

بمبادرة من رئيس البلدية، يتم هدم المباني القديمة، وتحولها إلى متاحف جديدة أو موتيلات أو حدائق المدينة. ولكن الأهم من ذلك هو أن السلطات تعمل على إنشاء نظام نقل عام مصمم لتقليل عدد السيارات في الشوارع والحاجة الكبيرة إلى أماكن وقوف السيارات.

كيف تخطط الحكومة الأمريكية لإعادة بناء ديترويت؟

وفي السنوات الأخيرة، خصصت الحكومة الأمريكية مبالغ ضخمة لإعادة بناء ديترويت. 100 مليون سنويا تذهب للخزينة فقط لهدم المباني القديمة.

بالنسبة للجزء الأكبر، فإن هذا هو ميزة العمدة الحالي، الذي جعل المدينة تشهد نهضة حقيقية، ولكن حتى المحاولات السابقة بذلت لرفعها من ركبتيها. كان هناك عدد قليل منها، ولكن من أجل العمومية، وضع مجلس الشيوخ بعض المبادرات موضع التنفيذ.

• كانت المحاولة الأولى لإعادة اقتصاد ديترويت إلى الحياة هي خطة لبناء العديد من الكازينوهات في أوائل القرن الحادي والعشرين. لم تكن الفكرة سيئة، لكن المدينة لم تتنفس سوى الهواء النقي، وسقطت في تدهور أكبر بعد الأزمة الاقتصادية العالمية في عام 2008.
• وبموجب مرسوم صادر عن الحكومة في عام 2013، تم منح الجزء الجنوبي الغربي للاستيطان من قبل المهاجرين المكسيكيين. واعتبرت التجربة ناجحة، لأنه تم تشييد مباني سكنية جديدة في المناطق وافتتاح شركات صغيرة.
• طرح أحد ممثلي الكونغرس، في عام 2015، فكرة ملء ديترويت باللاجئين السوريين لزيادة عدد السكان العاملين في المدينة. وكانت العقبة في مشكلة الاستيعاب ولم تتقدم أبعد من الكلام.
• وافقت الحكومة على مشروع قانون ديترويت الأخضر في عام 2016، مما يسمح للمنظمات غير الربحية بتطوير الجانب الشرقي من المدينة. تمتلئ المناطق بالمباني السكنية الجديدة، ويجري بناء استوديوهات فنية وحدائق.

أهمية ديترويت في العالم الحديث

ديترويت هي مدينة أشباح تجذب اهتمامًا خاصًا من الشخصيات المبدعة. ساعد الجو القمعي والوضع الديموغرافي الخاص على تحقيق النجاح للعديد من الموسيقيين المشهورين، الذين يوضحون في أغانيهم المخصصة للمدينة أن كل شيء يرجع إلى التصلب في أفظع الأماكن في الولايات المتحدة.

الآن، بدأت المدينة تزدهر بألوان جديدة وتبدو مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل 10 سنوات. ديترويت هي رمز للرأسمالية ولها مكانة خاصة في التاريخ الثقافي الأمريكي الحديث.

ديناميات السكان

يقول التعداد الأخير أن الناس لم يتوقفوا عن مغادرة ديترويت. ولكن بعد انتخاب عمدة المدينة الحالي في عام 2013، تشير الديناميكيات إلى انخفاض في عدد الأشخاص الذين يغادرون المدينة.

التعداد	سكان	+/-
1960	1670144	—
1970	1514064	-9,3%
1980	1203368	-20,5%
1990	1027974	-14,6%
2000	951270	-7,5%
2010	713777	-25%
حاضِر	681090	-4,6%

ينقل

كان نظام النقل في ديترويت يعتبر قديمًا جدًا، حتى في أوجه. الآن يحاول مكتب رئيس البلدية بكل الطرق إحياء شوارع المدينة والتخلص من الحاجة إلى أماكن وقوف السيارات. تجري الآن عملية إعادة تطوير وإعادة هيكلة خطوط النقل، لأن ديترويت هي أكبر مركز بين كندا والولايات المتحدة.

يتم حل المشكلة الرئيسية بنشاط - عدم وجود وسائل النقل العام. حتى عام 2015، تم تشغيل العديد من خطوط الحافلات في المدينة - الآن يوجد 8 منها، وفي عام 2017 أيضًا، تم افتتاح خط ترام بطول 12 كم، ويمر عبر المناطق الوسطى.

وفي المستقبل القريب، تخطط سلطات المدينة لمضاعفة شبكة الترام ثلاث مرات، والتي ستمتد إلى المناطق التي أعيد بناؤها حديثًا في ديترويت. وهذا من شأنه أن يساعد في تقليل دور السيارة في حياة المدينة.

مناخ

يتيح لك المناخ المعتدل في ديترويت الاعتماد على فصول الشتاء الدافئة القصيرة والصيف الحار الطويل. إن قرب المدينة من البحيرات العظمى يخففها إلى حد كبير. يبلغ متوسط ​​درجة الحرارة في الشتاء -3.6 درجة مئوية، وفي الصيف +23.1 درجة مئوية.

المباني والإنشاءات

تم تدمير معظم المباني في ديترويت بسبب المذابح المستمرة والحرق العمد، أو تم هدمها بموجب برنامج حكومي. تبدو العديد من مناطق المدينة وكأنها منطقة برية تمامًا، حيث لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق. وهو يحتل الصدارة في قائمة المدن الأكثر تدميراً في الولايات المتحدة.

يعتبر المبنى مهمًا لتاريخه، وقد تم التخلي عنه لسنوات عديدة. فقط الجزء المركزي من المدينة مع ناطحات السحاب يبدو أنيقًا. لكن عدداً قليلاً فقط من الطوابق الأولى المؤجرة للمحلات التجارية يعمل فيها.

منذ عام 2016، بدأت الشركات الكبرى تعود تدريجياً إلى المدينة، والخطوة الأولى بالنسبة لهم هي تحسين المناطق المحيطة، بما في ذلك ترميم المباني التذكارية الأكثر أهمية لتاريخ ديترويت.

اقتصاد

من بين أكبر المدن في الولايات المتحدة، ديترويت لديها أعلى معدل البطالة.

وفقا لوزارة العمل، فإن عدد السكان المعاقين أو غير العاملين هنا يزيد عن 25٪.

الوضع العام للمدينة يبدأ حركة سريعة نحو الاستقرار، بعد إعلان إفلاسها عام 2013، وشطب ديون بقيمة 20 مليار دولار، وفي الوقت الحالي، ومن أجل جذب المستثمرين إلى ديترويت، تتم أعمال الترميم بشكل مستمر، ويتم إقرار القوانين ويتم بناء مكان جديد تمامًا مع مراعاة أخطاء الماضي.

• منذ أعمال الشغب في الشارع الثاني عشر، شهدت ديترويت ما يسمى بليلة الشيطان. مرة واحدة في السنة، يخرج الشباب إلى الشوارع، ويحرقون المباني غير السكنية القديمة. وقد تم تبني هذا التقليد الغريب في العديد من المدن الأمريكية.
• خلال فترة الحظر، كانت ديترويت تنتمي في الواقع إلى المافيا، التي كان لها رجل خاص بها على رأس مجلس الإدارة. من خلاله مر ¾ حجم مبيعات المشروبات الكحولية غير القانونية.
• أكثر من 80٪ من سكان المدينة هم من السود.
• تم بناء مترو أنفاق في ديترويت، لكن معظم المنصات واللوحات القماشية فوق الأرض.

بعد أن شهدت ولادتها من جديد، تتمتع ديترويت بتاريخ ضخم من الإخفاقات، وهو ما يتعلم منه العمدة الحالي. لقد شهدت المدينة تحولاً مذهلاً في السنوات القليلة الماضية فقط، ويتطلع الشعب الأمريكي بأكمله إلى أن يختفي لقب "مدينة الأشباح" أخيرًا من اسم أعظم مدينة في القرن العشرين.

تنسيق المقال: فلاديمير الكبير

فيديو عن ديترويت

النسر والذيول في ديترويت:

وبعد أن كانت المدينة الأكثر ازدهاراً في أمريكا، أصبح الحلم الأمريكي الفاشل يتجسد الآن. وفي القرن العشرين، أصبحت ديترويت أكبر مركز لصناعة السيارات. لكن في النصف الثاني من القرن، وبسبب أزمة البنزين، بدأ السكان (معظمهم من البيض) في الرحيل، وأغلقت المصانع، وتحولت المدينة تدريجياً إلى شبح لا يزال قائماً حتى اليوم من نواحٍ عديدة.
اليوم سيكون هناك مراجعة مثيرة للاهتمام من السلسلة التي أصبحت عليها. تذكر أيضًا تاريخ ديترويت.

مصنع باكارد نورد، 1930. من عام 1958 إلى عام 1999 تم استخدام المنطقة كمنطقة صناعية. كان من بين المستأجرين الجيش الأمريكي، ومستودع ألعاب، والعديد من شركات قطع غيار السيارات، ومستودع متجر كبير. في عام 1999، صادرت المدينة المصنع السابق لعدم دفع الضرائب العقارية، وظل فارغًا ويعاني من حالة سيئة منذ ذلك الحين. تم هدم المبنى الموجود على اليسار.




منطقة برش بارك في عامي 1881 و2013. كان براش بارك حيًا راقيًا استقر فيه أغنى سكان ديترويت في أواخر القرن التاسع عشر. تم بناء حوالي 20 مبنى بقصور باهظة الثمن. مع نمو المدينة في عام 1900، بدأ سكان القصور في الانتقال إلى أماكن أخرى، وتحولت حديقة الفرشاة تدريجياً إلى حي فقير. اليوم، من بين 300 منزل فاخر، بقي 70 فقط.




تقاطع شارع وودوارد وشارع غرايشيت في عامي 1949 و2013. تُظهر صورة عام 1949 على الجانب الأيمن مبنى متجر هدسون الموجود في ذلك المكان منذ 70 عامًا. تم هدمه في عام 1998.




منتزه جراند سيركس في الثلاثينيات وعام 2013. فقد منتزه جراند سيركس، الواقع في وسط مدينة ديترويت، الكثير من المباني في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على اليسار يوجد مبنى فندق تالر، الذي تم هدمه عام 1992. وفي الوسط يوجد الهيكل العظمي الذي يحمل واجهة مسرح آدامز. تم هدم المبنى نفسه في عام 2009. وعلى اليمين يوجد فندق ديترويت ستاتلر، الذي تم هدمه في عام 2005. يمكنك ملاحظة أن برج الكنيسة موجود في أماكن مختلفة في الصور القديمة والجديدة. أثناء توسيع شارع وودوارد في عام 1936، تم نقل برج الجرس للكنيسة الميثودية إلى عمق المبنى.




زاوية شارع وودوارد وشارع جون آر في عامي 1917 و2013. لا تزال العديد من المباني القديمة موجودة في هذا الجزء من المدينة، ولكن تم إعادة بناء معظمها بشكل كبير.




مسرح هاربر في عامي 1941 و2013. تم بناء المبنى في عام 1939. في عام 1973 تم شراؤها من قبل شركة Harpos، التي غيرت اللافتة وبدأت في استخدام المبنى كمكان لأداء فرق الهيفي ميتال. ولا تزال الشركة موجودة حتى اليوم، ولكن المبنى معروض للبيع.




منطقة شارع جيفرسون وشارع كونر في عامي 1949 و2010. وفي الستينيات، بدأ عدد سكان ديترويت في الانخفاض بسرعة. كانت منطقة East Jefferson Avenue في يوم من الأيام موطنًا لأهم الصناعات في المدينة مثل تشالمرز وهدسون وكونتيننتال. كان لخسارة هذه الأعمال تأثير مدمر على المناطق المجاورة وأدى إلى نزوح جماعي للناس إلى الضواحي.




لم تكن جميع مناطق ديترويت في حالة سيئة لأسباب "طبيعية". يتطلب مشروع توسيع مدرج المطار المحلي شراء أكثر من مائة منزل يقع على مقربة من مطار كولمان يونغ. بدأت العملية في عام 1994 وكانت بطيئة للغاية وغير منتظمة. تم شراء بعض المنازل وهدمها على الفور، في حين تم شراء الباقي وتركت على حالها. ونتيجة لذلك، وجد سكان المنطقة أنفسهم محاطين بالمباني الفارغة وقطع الأراضي الفارغة. لقد اجتذبت المنازل المهجورة اللصوص والمتشردين ومشعلي الحرائق. توقفت خدمات المدينة عن خدمة المنطقة، تك. وأغلقت المدينة شوارعها "مؤقتا" أمام حركة المرور. ونتيجة لذلك، بدأت الشوارع تمتلئ بالعشب، وبدأ إلقاء القمامة في المساحات الفارغة. ومع انخفاض المنطقة، انخفضت أسعار العقارات أيضًا. بعض السكان على يقين من أن كل هذا تم عن قصد من أجل تقليل تكلفة شراء المنطقة.




مصنع فورد بيكيت. تم بناء أول مصنع لهنري فورد في عام 1904 في وسط مدينة ديترويت في شارع بيكيت. تم تجميع جميع سيارات فورد الأولى هناك، بما في ذلك التعديلات المبكرة للنموذج T. ومع الانتقال إلى الإنتاج الضخم، كانت الشركة بحاجة إلى مرافق إنتاج جديدة. وللقيام بذلك، تم بناء مصنع جديد في منطقة هايلاند بارك، وتم بيع مبنى فورد بيكيت لشركة ستوديبيكر في عام 1910. وفي وقت لاحق، أصبح يضم شركة تعدين ومغسلة. وفي عام 2000، تم شراء المبنى وتحويله إلى متحف.




فورد هايلاند بارك. في عام 1910، نقل هنري فورد إنتاج الطراز T من مصنع ضيق في ديترويت إلى مبنى جديد واسع في شارع وودوارد. أحدث إدخال تجميع خطوط التجميع في عام 1913 ثورة في صناعة السيارات، ولكنه سرعان ما جعل ورش المصنع قديمة وغير مناسبة لاحتياجات الإنتاج. لإنتاج طراز Ford A الجديد، تم بناء مصنع جديد في نهر روج في عام 1927، وتم إنتاج المكونات في ورش هايلاند بارك، كما تم تجميع الجرارات والشاحنات. وفي عام 1956، تم هدم جزء من المباني، وبقيت المنطقة فارغة حتى تم بناء مركز للتسوق هناك في عام 1997.




عندما تم افتتاح المباني الأولى في عام 1903، كان مصنع باكارد واحدًا من مصانع السيارات الأكثر تقدمًا في العالم. أثناء بنائه، ولأول مرة بين المنشآت الصناعية في ديترويت، تم استخدام مواد مثل الخرسانة المسلحة. تم الانتهاء من مجمع الإنتاج الكامل بمساحة 325000 متر مربع في عام 1911. بعد أن فقدت سوق السيارات الفاخرة في فترة ما بعد الحرب، لم تتمكن الشركة من العثور على مكان آخر وقلصت الإنتاج في عام 1958. حتى التسعينيات، تم استخدام المباني كمستودعات. ثم تم التخلي عنهم. يكتبون أن هذا هو أكبر مصنع مهجور في العالم.




مصنع باكارد ساوث، 1925 تم بناء مباني إضافية جنوب جراند بوليفارد. كانت هناك مستودعات لقطع الغيار وخط إنتاج الشاحنات ومحطة كهرباء قوية.




خط تجميع باكارد، 1941 تتحرك أجسام السيارات المجمعة جزئيًا عبر الجسر فوق جراند بوليفارد. هو في الصورة.




كان لخسارة المصانع الكبرى مثل باكارد وهدسون ودودج في الخمسينيات تأثير مدمر على الجانب الشرقي من المدينة، حيث تقع معظم مصانع ديترويت. كانت كنيسة القديس ألبرت الكاثوليكية هي المركز الروحي لمنطقة بولتاون، والتي كانت ذات يوم موطنًا لأكثر من 40.000 مهاجر بولندي. تم الحفاظ على الكنيسة بأعجوبة، ولكن اليوم لم يبق سوى عدد قليل من السكان من المجتمع البولندي، الذين يجتمعون للخدمات مرة واحدة فقط في الشهر.




مصنع ديسوتو. عند زاوية شارع وايومنغ وشارع ماكجرو، كان هناك مصنع كبير كان ينتمي في أوقات مختلفة إلى مالكين مختلفين: ساكسون وجنرال موتورز وكرايسلر. في عام 1937، نقلت كرايسلر خط تجميع سيارات DeSoto هنا، والتي تم إنتاجها هنا حتى وفاة العلامة التجارية في عام 1960. حتى عام 2003، تم إنتاج نظارات سيارات كرايسلر هنا. تم هدم المصنع في عام 2011.




العمال المضربون أمام مصنع شيفروليه لناقل الحركة والمحاور، عام 1945. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، طالب العمال في مصانع السيارات في ديترويت بزيادة الأجور بنسبة 30٪ بسبب الارتفاع الكبير في تكاليف المعيشة. وعندما رفضت شركة جنرال موتورز الإضراب، قام أكثر من 300 ألف عامل بالإضراب الذي استمر 113 يومًا. كانت الصراعات مع النقابات العمالية في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي أحد الأسباب العديدة التي أدت إلى إزالة إنتاج السيارات من ديترويت.




كانت ديترويت ولا تزال واحدة من أكثر المدن المنعزلة في أمريكا. لقد عاش السود في ديترويت منذ إنشائها تقريبًا، ولكن قبل الحرب العالمية الأولى، كانت أعدادهم ضئيلة وكانوا يتناسبون مع المجتمع المحلي دون أي مشاكل. مع بدء الحرب، بدأ السود والبيض الجنوبيون في الوصول إلى المدينة، حريصين على العثور على وظائف جيدة الأجر في صناعة الدفاع. أدى نمو السكان السود والتحيزات العنصرية المستوردة من الجنوب إلى تقسيم المجتمع إلى طبقات وإنشاء أحياء منفصلة ومدارس وفنادق وما إلى ذلك. لسكان المدينة السود. ويظهر في الصورة أطباء وطلاب طب يجلسون على درجات مستشفى دنبار، أول مستشفى للسود في ديترويت، والذي تم إنشاؤه في مبنى سكني عادي. وفي مستشفيات البيض، يمكن حرمان السود من الرعاية الطبية بسبب لون بشرتهم. وفي عام 1928، انتقل المستشفى إلى مبنى أكبر وأصبح المبنى الأصلي متحفًا. تظهر الصورة عامي 1922 و 2012.




جاءت الموجات الرئيسية الأولى من المهاجرين السود إلى ديترويت خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية مع نمو الإنتاج العسكري وما تلا ذلك من نقص في العمالة. تم إغراء السود الجنوبيين بالقدوم إلى المدينة من خلال الوعد بأجور أعلى ومستوى معيشة أعلى. لكنهم وصلوا في وقت كانت فيه ديترويت تعاني بالفعل من نقص حاد في المساكن، والذي تفاقم بسبب تدفق أعداد كبيرة من السكان. للتخفيف من حدة النقص في المساكن، بدأ بناء مجمعات سكنية ممولة اتحاديًا تسمى "مشاريع الإسكان" (في نيويورك تسمى الآن المشاريع) في جميع أنحاء المدينة. في البداية، تم إنشاؤها على أساس عنصري مع إقامة منفصلة للبيض والسود. في عام 1941، أدى قرار بناء مجمع سوجورن تروت السكني إلى احتجاجات ضخمة من السكان المحليين الذين سعوا إلى إبعاد السود عن حيهم الأبيض. في 27 فبراير 1942، تجمع مئات من البيض في شارع نيفادا لمنع العائلات السوداء من الانتقال إلى مساكن جديدة.




وسرعان ما تحولت المواجهة إلى معارك ومشاجرات عديدة. ولحسن الحظ، لم يقتل أحد. وأصيب 40 شخصا واعتقل أكثر من 200 آخرين. وكان معظمهم من السود. وكان لا بد من وقف هذه الخطوة، وبدأ مسؤولو المدينة في البحث عن حل للمشكلة.




وبعد شهر من المداولات، لم يتوصل المسؤولون إلى شيء أفضل من محاولة نقل السود مرة أخرى، ولكن بمساعدة الشرطة. وتظهر الصورة الشاحنات التي تحمل ممتلكات المستوطنين، برفقة العديد من ضباط شرطة ديترويت وقوات الحرس الوطني في ميشيغان. هذه المرة كانت الخطوة هادئة، لكن ذلك زاد من التوتر.




وبعد عام واحد فقط، اندلعت التوترات العنصرية وتحولت إلى أعمال عنف وأعمال شغب في الشوارع. في 20 يونيو 1943، انتشر الصراع بين المراهقين السود والبيض في جزيرة بيل إلى الأحياء المحيطة وسرعان ما تصاعد إلى اشتباكات عنيفة وعمليات سطو عديدة.




في يومي 21 و 22 يونيو 1943، غرق شارع وودوارد، الذي يمر عبر وسط مدينة ديترويت، في حالة من الفوضى. انقلب المتمردون وأشعلوا النار في السيارات وسرقوا المتاجر وضربوا المارة بلون بشرة خاطئ. وبحلول الوقت الذي تمكنت فيه القوات أخيرًا من قمع أعمال الشغب بعد ثلاثة أيام، كان 34 شخصًا قد قتلوا وأصيب المئات.




قتال الشوارع في براش بارك. وفي الصورة - حشد من البيض يحرقون سيارة رجل أسود، والشرطة تحاول تفريقهم بالغاز المسيل للدموع.




وفي يوليو 1967، تصاعدت التوترات العنصرية مرة أخرى وتحولت إلى أعمال عنف جماعية. حدث ذلك بعد مداهمة فاشلة قامت بها إدارة شرطة ديترويت على أحد الحانات غير القانونية في شارع 12. وغطت أحياء المدينة موجة من أعمال الشغب والسرقة والحرق العمد، والتي استمرت لمدة أربعة أيام. في الصورة بداية أعمال الشغب وحشد من اللصوص الذين يسرقون المتاجر في شارع 12.




عندما فقد مسؤولو المدينة السيطرة على الوضع، انتشرت أعمال الحرق والنهب من شارع 12 إلى جميع أنحاء المدينة. في الصورة، رجال الإطفاء يكافحون الحريق في زاوية شارع غراند ريفر وشارع ميرتل. تم تدمير جزء كبير من المنطقة التجارية على طول نهر جراند بالكامل خلال أعمال الشغب.




اللصوص في محل رهن على زاوية أوكلاند وأوين. تم استهداف مكاتب الرهونات من قبل السكان المحليين الذين حاولوا تدمير جميع سجلات الديون الموجودة بداخلها.




وانتشرت أعمال النهب والحرق في جميع أنحاء المدينة. لم تتمكن العديد من الأحياء من التعافي من أحداث عام 1967.




جنود من الحرس الوطني بأسلحتهم يستهدفون مثيري الشغب.




قام رجال الإطفاء المحميين من الشرطة بإخماد حرائق في المتاجر الواقعة على طول شارع 12. تعرض كلا جانبي الشارع لأضرار بالغة بسبب الحرائق أثناء أعمال الشغب وتركا خاليين لسنوات بعد ذلك. بدأت عملية إعادة التطوير فقط في الثمانينيات، عندما تم توسيع الشارع وبناء منازل جديدة.




تم قمع التمرد فقط بعد إدخال وحدات الجيش الأمريكي إلى المدينة، والتي كانت قادرة على استعادة النظام بسرعة. قُتل 43 شخصًا وأصيب أكثر من 1000 آخرين. وتم اعتقال 7200 شخص. تعرضت المدينة لأضرار جسيمة. وأحرقت الحرائق التي اندلعت لعدة أيام أحياء بأكملها. وكانت العواقب كارثية بالنسبة لديترويت، وكانت أعمال الشغب عام 1967 واحدة من أكبر أعمال الشغب في تاريخ الولايات المتحدة.




ليلة الشيطان 1980. ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، بدأت عمليات حرق المنازل الضخمة في ديترويت تحدث بشكل متكرر أكثر فأكثر في ليلة الهالوين. ما بدا في البداية وكأنه مزحة وإيذاء أصبح مشكلة كبيرة للمدينة. ومع تزايد عدد المنازل الفارغة كل عام، زاد أيضًا عدد الأهداف التي يستهدفها مشعلي الحرائق. في ذروتها في عام 1984، كان هناك أكثر من 800 حريق متعمد في المباني في ليلة الهالوين. بعد أن تمكنت الشرطة من تقليل عددهم بشكل كبير.




بدأ عدد السكان البيض في ديترويت في الانخفاض بشكل مطرد منذ أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ولم تؤدي أعمال الشغب التي اندلعت عام 1967 إلا إلى تسريع هذه العملية. وبدأ ممثلو الطبقة الوسطى بالتحرك بشكل جماعي إلى الضواحي، مما أدى إلى إغلاق العديد من منافذ البيع في المدينة نفسها. وقد أدى ذلك إلى وجود فائض في سوق العقارات التجارية ووجود عدد كبير من المباني الشاغرة. تُظهر هذه الصورة التي التقطت عام 1967 مجموعة من المباني التجارية على طول شارع جراند بوليفارد والتي تم التخلي عنها ثم هدمها في الثمانينيات.




في الصورة عام 1927، تظهر كنيسة سانت لويس الكاثوليكية التي كانت مزدهرة ذات يوم. (أغنيس في شمال ديترويت). أدت التغيرات العرقية والديموغرافية إلى انخفاض عدد أبناء الرعية الكاثوليكية في المدينة وإغلاق الكنيسة في عام 2006.




إن آثار سرقة المعادن من المباني المهجورة مدمرة مثل التحلل الطبيعي، ولكنها أسرع بكثير. يأخذ اللصوص من المباني كل ما له أدنى قيمة. وللوصول إلى المعدن، يتعين عليهم فتح الجدران والأسقف وتحويل المباني إلى أماكن غير صالحة للاستعمال لاستخدامها لاحقًا. بعد إغلاقه في عام 2011، تم طرح مستشفى ديترويت هوب للبيع، مع ترك معظم معداته في مكانها. عندما تم الاستيلاء على الممتلكات لعدم دفع الضرائب، تم إخراج الحراس من المنشأة وتم تدمير المستشفى في غضون أيام قليلة. في الصورة - مايو 2012 وأكتوبر 2013.




ومع انخفاض عدد السكان، بدأت سلطات ديترويت في إغلاق أقسام الإطفاء ومراكز الشرطة والمدارس والمكتبات التي أصبحت غير ضرورية. في الصورة مكتبة جون سي جراي، وهي واحدة من أقدم مباني المكتبات الباقية في المدينة. افتتح أبوابه في عام 1906 وأغلق في عام 1971. وكان المبنى مركزًا مجتمعيًا لبعض الوقت، لكنه ظل فارغًا لمدة 15 عامًا.




في عام 1975، اندلع حريق هائل في أحد أجنحة مدرسة هايلاند بارك الثانوية، مما أدى إلى تدمير صالة الألعاب الرياضية وحوض السباحة. في عام 1985، تم ترميم الجناح ليضم مركز الفنون في كلية المدينة. تم إغلاق المركز عام 2009 بسبب مشاكل مالية. في الصورة - 1985 و 2013.




تعد محطة Grand Central Terminal واحدة من أماكن الاستراحة الأكثر شهرة في ديترويت. تم افتتاحه في عام 1913 في ذروة ازدهار السكك الحديدية في أمريكا. لم تعمل المحطة بكامل طاقتها مطلقًا وتم إغلاقها في السبعينيات. تم التخلي عن المبنى في عام 1988. في الصورة - 1915 و 2013.




في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أنه ليس كل شيء سيئا في ديترويت. هناك أيضا جوانب إيجابية. إنهم ليسوا كثيرا، لكنهم يوضحون أن المدينة لا تزال لديها فرصة. فيما يلي صور للكائنات المستعادة. أولئك الذين تمكنوا من إنقاذهم من الدمار الكامل.
38. مبنى جيش الجمهورية الكبير. بُني المبنى عام 1899 لأعضاء المنظمة الأخوية لقدامى المحاربين في الحرب الأهلية، وقد أصبح مهجورًا منذ عام 1982. وفي عام 2011، تم بيعها لمستثمر جديد مقابل 220 ألف دولار. وبهذا المبلغ مثلاً يمكنك شراء شقة متواضعة جداً في نيويورك. ولكن هذا هو ما يجذب المستثمرين. حاليا، تم تجديد المبنى لاستخدامه كمكاتب ومحلات تجارية. الصورة في عامي 2010 و 2013.




مبنى مصنع قديم تم تحويله إلى مدرسة. في الصورة - 2008 و 2013.




أغلقت المدرسة الثانوية في عام 2009. وفي عام 2012، تم تجديد المبنى ويستخدم مرة أخرى للتعليم المدرسي. في الصورة عامي 2012 و 2013.




قاعة للأوركسترا السيمفونية. تم التخلي عن المبنى في عام 1951. بدأت أعمال الترميم عام 1970 واستغرقت 20 عامًا. في الصورة 1970 و 2013.




فندق Book-Cadillac تم بناؤه عام 1924 وتم هجره عام 1984. في الصورة عامي 2001 و2014.