متسابق فيلنوف. جيل فيلنوف

جيل فيلنوفلم تبخل أبدًا على الإجراءات الأصلية. دانييل أوديتو، على سبيل المثال، يتذكر مدير سابق لفيراري، أنه في أحد الأيام دخل كندي قصير القامة على دراجته إلى ردهة الفندق. حاول الموظفون التفاهم مع الرجل، ولكن بفضل ضبط النفس المذهل وبلكنة كيبيكية، تظاهر بأنه لا يفهم ما يريدون منه. على الرغم من هذه الأشياء، أحب الجميع تقريبًا جيل فيلنوف: فقد ظل طفلاً في قلبه. طفل صفيق، ليس مطيعًا دائمًا، ولكنه متحمس. وأيضا متسابق سريع جدا.

الاحماء في القتال

لا أحد يعرف الرجل في الفورمولا 1. جيمس هانتلاحظ بطل العالم الحالي جيل فيلنوف في سباقات المعرض في كندا ونصح تيدي ماير بإلقاء نظرة فاحصة على المتسابق البالغ من العمر 26 عامًا. تم سماع هانت، وعندما كان لدى مكلارين سيارة إضافية، ظهر جيل فيلنوف لأول مرة في سيلفرستون.

حصل الكندي على M23، الذي جلب لقب Hunt الموسم الماضي، ولكن من الواضح أنه كان أدنى من M26 الجديد. باعت شركة ماكلارين طائرات M23 القديمة لأصحابها من القطاع الخاص، وعهدت بواحدة إلى فيلنوف. تأهل جيل إلى المركز التاسع لكنه هاجم وصعد إلى المركز السابع وكان ينوي القتال من أجل النقاط. فجأة استدعى الميكانيكيون المتسابق إلى الحفر وبدأوا في إصلاح المحرك - بسبب عطل في مستشعر درجة الحرارة، كان المهندسون متأكدين من ارتفاع درجة حرارة المحرك.

ثم لم يسجل فيلنوف أي نقاط - فقد احتل المركز الحادي عشر بفارق دورتين عن الفائز جيمس هانت. لكن الظهور الأول للكندي ترك انطباعًا. تم الجمع بين الأكروبات الجريئة والعدوانية مع الشعور الرائع بالسيارة. كان لدى مكلارين بالفعل عقود قائمة للعام المقبل، ولم يتمكنوا من تقديم عرض لفيلنوف في ووكينغ. بعد يومين فقط من السباق، اتصلت فيراري بجيل، وكان انتقاله إلى مارانيلو بمثابة صفقة محسومة.

مقاتل مجتهد

يناسب فيلنوف روح فيراري بشكل مثالي. يبدو أسلوبها الجريء مصممًا خصيصًا لقلب مارانيلو القوي. وفي الوقت نفسه، كان جيل هو الخيار الأكثر غير منطقي للسكوديريا. وكان قائد الفريق من ذوي الخبرة كارلوس روتمان، ولكن أداء على نفس المستوى مع نيكي لاودافشل الأرجنتيني. فيلنوف، بخبرته كمرشح بطل من مارانيلو، لم ينجح بعد في تحقيق ذلك.

كان الكندي بحاجة إلى التعلم، وقد تعمق في كل جانب من جوانب عمل الميكانيكا. لقد تحمل حقيقة أنه لم يؤخذ على محمل الجد بعد وكان يعتمد على Reutemann، ولكن فقط من أجل اكتساب القوة والمعرفة الكافية للفوز. كان فيلنوف يحوم باستمرار حول الميكانيكيين ويسألهم عن كل شيء.

كان جيل شخصًا عاطفيًا. لم يكن مضطرًا إلى تنمية الاجتهاد في نفسه، لقد كان مهتمًا جدًا فقط. كان فيلنوف، المنفتح والصادق دائمًا، محبوبًا لدى الميكانيكيين العاديين - خلال أيام عروض نيكي لاودا لصالح فيراري، لم يكونوا معتادين على ذلك. أخبر المهندسون السائق بفارغ الصبر عن ميزات الإعدادات والفروق الدقيقة في سلوك السيارة.

ذهب فيلنوف إلى المضمار مرة تلو الأخرى وهاجم بأفضل ما يستطيع. من وقت لآخر أدى ذلك إلى وقوع حوادث - فهو لم يدخر المعدات بقدر ما فعل بنفسه. بالعودة إلى الحفر، ذهب جيل أولاً إلى المهندسين لمعرفة الخطأ الذي حدث أو نوع الخطأ الذي ارتكبه. وقال: "كان السباق هو الشيء الرئيسي في حياته، وكان يتنفسه حرفياً، وبالتالي كان على علم بكل شيء". جيرارد دوكاروج، مصمم ليجير ولوتس.

ومع ذلك، لم يقتصر فيلنوف على السباقات فقط. تسابق على متن قاربه الخاص، ونظم بكل سرور سباقات توضيحية في أي سيارة، وتنافس مع مقاتل. كان ينجذب إلى أي حركة في حد ذاته - عندما لا يقود السيارة، كان اهتمامه يتركز على من حوله وعلى أنشطتهم.

يقول: "كان جيل صادقًا جدًا، مخلصًا إلى حد السذاجة". جودي شيكتور. جاء Scheckter إلى فيراري قبل موسم 1979. في مارانيلو، أرادوا العودة إلى المنافسة على لقب البطولة، وبدا الأمريكي الجنوبي، الذي فاز بالسباقات على عجلة تيريل وولف، وكأنه الشخص المناسب. بالنسبة لفيلنوف، كان هذا يعني أنه سيبقى على الهامش، لكن السائق كان سعيدا بحقيقة العقد. نظر مارانيلو في إمكانية استبدال الكندي بـ باتريك ديبايلر، لكن إنزوأعطى جيل فرصة أخرى.

تعرض فيلنوف للحوادث في كثير من الأحيان. لقد تعلم بسرعة، وتعمق في جميع العمليات، لكنه لم يعرف حدود قدراته. كانت سباقاته الأولى عبارة عن مسابقات على الجليد، وتعلم الاستجابة بسرعة ودقة كبيرة لأحاسيس المعدات. أثناء السباق، كان جيل يسترشد بالغرائز، دون التفكير في المسارات. لقد سمح له الشغف الخارق وحدس السباق بأن يكون سريعًا جدًا، لكنهم أيضًا دفعوه أحيانًا إلى حافة الهاوية.

يعتقد فيلنوف نفسه: "إذا كنت في المركز العاشر، فيجب عليك الهجوم لتحتل المركز الأعلى". "نعم، في بعض الأحيان يؤدي هذا إلى التقاعد، ولكن الشيء الرئيسي هو عدم احتلال المركز العاشر."

ناديجدا مارانيلو

لموسم 1981، صنعت فيراري سيارة جديدة - 126C. لقد كان تطورًا لـ 312T هو الذي جلب للفريق ثلاث بطولات للصانعين ولقبين للبطولة لـ Lauda. حددت اللوائح الجديدة المحركات التوربينية بستة أسطوانات - ويرجع ذلك جزئيًا إلى تعديل السيارة السابقة لتلبية المتطلبات الجديدة.

كان محرك فيراري قويًا جدًا وبدا جيدًا في التصفيات، لكنه لم يكن موثوقًا به في تكوين السباق. وفي الوقت نفسه، لم تتمتع السيارة بأفضل توازن ونظام تعليق صارم، مما جعلها في بعض الأحيان خارجة عن السيطرة. في أول ثلاثة سباقات الجائزة الكبرى لهذا الموسم، لم يصل فيلنوف ولا زميله الجديد بيروني إلى خط النهاية. على الرغم من أن جيل تمكن من الفوز في موناكو وجاراما، إلا أن موسم فيراري ضاع. ومع ذلك، أدرك الكثيرون أنه إذا قاموا بحل المشكلات، فسيكون السكوديريا من بين المرشحين.

مع القادمة هارفي بوستليثويتبدأت السيارة تبدو أفضل بكثير. صمد المحرك المعدل أمام مسافة السباق، وأصبح الهيكل المعاد تصميمه بالكامل، بعد أن أصبح أكثر إحكاما وخفة الحركة، مرنًا ومريحًا. بدا الموسم واعدًا بالنسبة لفيراري، لكن رينو فازت بالسباقات الأولى.

في الجولة الثالثة من الموسم في لونج بيتش، احتل فيلنوف المركز الثالث، لكن القضاة استبعدوا الكندي بسبب جناح خلفي غير قياسي. أقيم السباق التالي في إيمولا، وبعد انسحاب رينو المزدوج، تولى زوج من سيارات فيراري الصدارة.

ذهب جيل فيلنوف أولا، ولكن ديدييه بيرونيالضغط على شريكه. نظرًا لقلقهم من احتمال حدوث تصادم، أصدر المهندسون الأمر بالتبريد والحصول على الثنائية الفائزة في حلبة دينو. أبطأ فيلنوف سرعته، لكن بيروني اعتقد أن السائقين لم يُمنعوا من القتال. في اللفة الأخيرة، تجاوز ديدييه جيل وعبر خط النهاية أولاً. كان فيلنوف غاضبًا. لقد أعطى الفريق عدة سنوات وشعر بالخيانة.

كان جيل مكرسًا بالكامل لفيراري، حيث كانت نتيجة الفريق تعتبر أكثر أهمية من النتيجة الشخصية. يضع بيروني المصالح الخاصة فوق المصالح الجماعية. كان فيلنوف مستعدًا في الوقت الحالي للعب دور المرافق تحت قيادة شيكتر، ولكن ليس الآن وليس تحت قيادة بيروني.

أقيم سباق الجائزة الكبرى التالي في زولدر. في التصفيات، حدد بيروني الوقت أسرع بعشر من نتيجة فيلنوف، وقبل ثماني دقائق من النهاية ذهب جيل لمحاولة جديدة. يتذكر قائلاً: "لقد خرج مستعدًا للقتال". ماورو فورجيري. "لكن هكذا كان دائمًا، هذا هو أسلوبه."

في أحد المنعطفات، التقى فيلنوف بشخص يسير ببطء على طول المسار. يوخن ماسا. عند رؤية سيارة فيراري تقترب، أوقف الألماني خط السباق، ولكن في تلك اللحظة تحول جيل فيلنوف أيضًا - كان الكندي يحاول الالتفاف حول المسيرة البطيئة. حدث الاتصال، وحلقت سيارة جيلز فيراري في الهواء، وانقلبت عدة مرات واصطدمت بالأسفلت. كل ما تبقى من السيارة هو الهيكل الأحادي، وتم طرد السائق من قمرة القيادة. وأظهرت الأشعة السينية وجود كسر في قاعدة الجمجمة، وفي الساعة التاسعة مساء توفي جيل فيلنوف.

جوزيف جيل هنري فيلنوف(الاب. جوزيف جيل هنري فيلنوف; [إيل فيلنيف] (inf.) 18 يناير (1950-01-18 ) ، قرية (مدينة الآن) تشامبلي، كيبيك، كندا - 8 مايو، مستشفى سانت رافائيل في لوفين، بلجيكا) هو سائق سباقات فرنسي كندي وسائق فورمولا 1. حصل على 67 جائزة كبرى، فاز في 6 منها. تعرض لإصابات قاتلة في حادث تصادم أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1982.

والد بطل العالم للفورمولا 1 لهذا العام جاك فيلنوف، الأخ الأكبر لسائق السباق جاك فيلنوف الأب.

سيرة شخصية

قبل الفورمولا 1

بدأ جيل فيلنوف مسيرته المهنية بمسابقات التزلج على الجليد التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت في كندا. ساعدت الأموال والخبرة التي اكتسبها من السباق على الثلج فيلنوف في أن يصبح أحد أفضل السائقين في بطولات فورمولا فورد وفورمولا أتلانتيك الوطنية.

لا يمكن التنبؤ بسير عربات الثلوج، فقد علموه كيفية التحكم في سيارة السباق. إذا لم يذهب المتسابق أولا، فستكون الرؤية فظيعة بسبب غبار الثلج الذي تم إلقاءه في الهواء. ساعدت هذه التجربة جيل على البقاء هادئًا، حتى عندما أقيم سباق الجائزة الكبرى تحت أمطار غزيرة.

في Formula Atlantic كان يقود سيارته لصالح فريق Ecurie Canada، الذي كان يكافح من أجل تغطية نفقاته. وصل الأمر إلى حد أنه أصبح متفرجًا في Mosport Park لأن الفريق لم يدفع رسوم الدخول. كان النجاح أكثر أهمية في بطولة 1976، عندما صدم الجمهور والمنافسون بسرعته وحركاته البهلوانية العدوانية.

موسم 1977

في عام 1977، وبتحريض من سائق الفورمولا 1 السابق كريس آمون، الذي كان يعمل في ذلك الوقت كمختبر في فريق والتر وولف الجديد، دخل فيلنوف عالم الجوائز الكبرى. وقد تم تسهيل ذلك بشكل كبير أيضًا من قبل بطل العالم وسائق ماكلارين الأول جيمس هانت، الذي أصبح مشبعًا بموهبة جيل أثناء مشاركته في العروض التوضيحية في كندا. عند وصوله إلى أوروبا، أوصى هانت رئيس فريقه تيدي ماير بأخذ الكندي. وافقت شركة ماكلارين على تزويد جيل بطراز M23 العام الماضي. ظهر فيلنوف لأول مرة في عام 1977 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لفريق ماكلارين. تم وضع الكندي في سيارة ذات هيكل M23 قديم بواسطة الطيار الثالث. كان هذا ممكنًا لأن جيمس هانت ويوخن ماس تسابقا في سيارات ذات هيكل M26 المحسن. تأهل جيل إلى المركز التاسع وكان من الممكن أن يفوز بنقاط في أول سباق الجائزة الكبرى له: تم التدخل في مقياس حرارة معيب، مما أظهر ارتفاع درجة حرارة المحرك، واضطر إلى تفويت الكثير من الوقت في الحفر بسبب خلل في مستشعر درجة الحرارة للتحقق من ذلك. تلف نظام التبريد. منع هذا التوقف القسري فيلنوف من احتلال المركز السابع. ونتيجة لذلك، احتل فيلنوف المركز الحادي عشر. بعد عطلة نهاية الأسبوع، حصل جيل على جائزة سائق اليومبسبب طابعها السباقي العدواني والعنيد، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للمبتدئين. على الرغم من هذه البداية الواعدة، كان رئيس فريق مكلارين تيدي ماير ملتزمًا تجاه سائقيه يوخن ماس وجيمس هانت ولم يتمكن من تقديم أي شيء ذي قيمة. وبعد يومين فقط تلقى السائق مكالمة من مارانيلو. بحلول ذلك الوقت، كان بطل العالم مرتين نيكي لاودا قد اختلف تمامًا مع إدارة فيراري، وتم عرض جيل ليحل محل النمساوي في آخر سباقين للجائزة الكبرى لهذا الموسم - كندا واليابان.

يتذكر إنزو فيراري أنه عندما رأى فيلنوف لأول مرة، ذكّره بطريقة ما بالعظيم تازيو نوفولاري. كان القائد، وهو رجل معقد لم يغفر لطياريه خطأً واحدًا، مجنونًا بالكندي. ربما كان لدى الإيطالي العجوز، الذي نجا من وفاة ابنه، مشاعر أبوية تجاه فيلنوف.

القيادة المفرطة في المخاطرة، والحوادث المستمرة، وعشرات السيارات المكسورة - كان من الممكن طرد ريجازوني أو لاودا أو ريوتمان بسرعة من سكوديريا بسبب هذه التصرفات الغريبة. وجيل، الذي أطلق عليه إنزو بمودة لقب "الكندي الصغير"، أفلت من كل شيء.

تم منح إحدى الانغماس لفيلنوف بعد السباق الثاني لفيراري. في اليابان، اصطدمت سيارته بالعجلة الخلفية لسيارة روني بيترسون Tyrrell P34، كما لو كانت على منصة انطلاق - طارت لمسافة 15 مترًا واصطدمت خلف سياج المسار، مما أسفر عن مقتل المصور والمارشال الذي كان هناك، وإصابة عشرات المتفرجين الآخرين. بدأ الصحفيون على الفور باضطهاد حقيقي لجيل، ووصفوه بأنه أحد الهواة الذي ليس له مكان في الفورمولا 1.

موسم 1978

لقد استغرق الأمر عامًا كاملاً لتغيير مفهومه الخاطئ: جلسات اختبار طويلة على حلبة فيراري الرئيسية في فيورانو ونقاطه الأولى. في النمسا، احتل جيل المركز الثالث وصعد إلى منصة التتويج الأولى. وفي السباق الأخير للموسم، حقق فيلنوف الفوز على حلبة منزله أمام جماهيره في مونتريال. لقد استغرق الأمر بعض الوقت لفهم الصيغة العامة: فيلنوف ظاهرة، أسطورة حية. كان جيل شخصًا متكاملاً بشكل مثير للدهشة. كان يكره التظاهر والادعاء وإحاطة نفسه بحشود من المعجبين المقربين بشكل خاص. كان فيلنوف واثقًا من نفسه ولم يكن بحاجة إلى أن يخبره الناس بمدى موهبته وكفاءته، كان يعرف ذلك، وكذلك فعل المعجبون. أثار ظهوره على المضمار اهتمامًا كبيرًا، حتى لو كانت مجرد جولة إحماء. عرف الناس ما يستطيع جيل القيام به، وساد في الهواء جو من توقع حدوث معجزة.

موسم 1979

بعد أول موسم كامل له في الفورمولا 1 وفيراري، لم يكن إنزو قد رأى جيل كأول سائق لفريق سكوديريا. بدلاً من روتمان الذي غادر إلى لوتس، قاموا بدعوة الجنوب أفريقي جودي شيكتر على أمل أن يجلب للفريق اللقب. لقد بدأوا في التفكير في نقل Scheckter بالفعل في نهاية عام 1978، وفي مارانيلو فكروا أيضًا في دعوة الفرنسي ديبايلر ليحل محل جيل في حال كان الكندي ضد البقاء مساعدًا للطيار. لكن فيلنوف أوضح أنه مستعد للعمل من أجل الفريق ومساعدة سكوديريا وشيكتر على تحقيق النتيجة التي كانوا يسعون لتحقيقها.

تم الكشف عن موهبة جيل في السباقات الأولى لهذا الموسم. في إنترلاجوس بالبرازيل حصلت على أولى نقاطي في العام الجديد. أنهى السباق متقدما على زميله في المركز الخامس. وفي السباق التالي في جنوب أفريقيا حقق فوزه الثاني. وفي هذا الموسم أيضًا فاز بسباقين في الولايات المتحدة: في لونج بيتش وفي واتكينز جلين. في ديجون، اتخذ فيلنوف الخطوة الثانية على منصة التتويج. دخل هذا السباق تاريخ الفورمولا 1: في اللفات الأخيرة، قاد رينيه أرنو خلف جيل، ولم يحاول تجاوزه، ولكن عندما علم بمشاكل التعامل مع السيارة الكندية ومشاكل الإطارات، بدأ في الهجوم، وتحديد لفة سريعة للسباق. تمكن رينيه من اللحاق بجيل فيلنوف وتجاوزه، ولكن على الفور بدأ المحرك في سيارته رينو يفقد قوته. تعتبر المعركة الضيقة بين فيلنوف وأرنو والتي أسفرت عن اللفات الأخيرة واحدة من أبرز الأحداث في تاريخ الفورمولا 1. استخدم الدراجون عرض المسار بالكامل مع الكتفين، وطاروا واصطدموا بالعجلات عدة مرات، وغيروا مواقعهم عدة مرات. في نهاية اللفة الأخيرة، دخل Arnoux الزاوية الأخيرة على نطاق أوسع قليلاً من اللازم، وتمكن فيلنوف من الانزلاق للأمام، وأنهى منافسه بربع ثانية. بعد ذلك، أشاد كلا الدراجين بهذه المعركة:

المعركة المتوترة على المركز الثاني صرفت الانتباه عن فوز جابوي الواثق، والذي كان، من نواحٍ عديدة، الأول في الفورمولا 1: للسائق، للفريق، للمحرك التوربيني. في الواقع، كان هذا النصر بمثابة بداية حقبة جديدة - وسرعان ما بدأت معظم السيارات مجهزة بمحركات توربو.

مع تقدم الموسم، كان فيلنوف متقدمًا في مرحلة ما على شيكتر، الذي فاز في زولدر وموناكو. جاءت الخاتمة في مونزا. جعله انتصار شيكتر بطلاً، وأدى فوز جيل إلى تأخير بطولة جودي. وانطلق الكندي في السباق من المركز الخامس وشريكه من المركز الثالث. لقد عبروا خط النهاية معًا بفارق أقل من نصف ثانية. بعد السباق، قال جيل إنه لم يحاول مهاجمة زميله في الفريق، لقد كان يوم جودي، بالنسبة لفيلنوف كان الشيء الرئيسي هو السباق، وكان جيل متأكدًا من أنه لا يزال لديه الوقت للفوز بالتاج، وبالنسبة لشيكتر فورمولا 1 كانت المهنة تقترب من نهايتها. ونتيجة لذلك، أصبح جيل فيلنوف نائب بطل العالم عام 1979، حيث خسر 4 نقاط أمام شيكتر، لكن تيفوسي أشاد بفيلنوف، معتبرا أنه لا يقل استحقاقا لقب البطولة.

موسم 1980

لم يكن موسم 1980 سهلاً على الطيار كما على الفريق بأكمله. عند تطوير السيارة للموسم الجديد، اختار الفريق استراتيجية خاطئة، مما أدى إلى فشل ذريع: بالكاد أنهى الكندي والجنوب أفريقي النقاط، وفي التصفيات غالبًا ما تنافسوا ليس من أجل الحصول على مركز في شبكة البداية، ولكن ببساطة من أجل الحق في الذهاب إلى البداية. أدت هذه النكسة الكبيرة إلى فقدان حافز Scheckter للمشاركة في السباق. هذا العام، تمكن شريك جيل من كسب النقاط في سباق الجائزة الكبرى واحد فقط، وفي نهاية الموسم، أنهى جودي مسيرته في السباق قبل الموعد المحدد. أنهى فيلنوف النقاط خمس مرات رغم أنه لم يتمكن من إنهاء الموسم بأكمله أعلى من المركز الخامس.

موسم 1981

في عام 1981، ابتكرت فيراري محركها التوربيني الخاص بها، وقام فيلنوف بتطويره على هيكل 126C في فيورانو. كانت فيراري تبدأ لعبة جديدة بدعوة الفرنسي ديدييه بيروني، الفائز بسباق لومان 24 ساعة عام 1978. أدى وصول زميل سريع ومنتج إلى تحفيز فيلنوف، واستجاب قائد الفريق بنتائج رائعة. في ذلك الوقت، كان جيل على استعداد لدعوة أي شخص إلى موقعه، لأنه كان يعلم أن السيارة الجديدة يمكن أن تجلب له لقب البطولة. في ذلك العام حقق انتصارين رائعين. في موناكو أظهر أفضل ما لديه عندما عوض فجوة مدتها 6 ثوانٍ أمام آلان جونز ليحتل المركز الأول قبل أربع لفات متبقية. بنفس الأسلوب ، فاز بالجائزة الكبرى التالية في إسبانيا ، ولكن في جاراما كان متقدمًا على جونز في اللفة الثالثة عشرة ، وبعد ذلك حمل خلفه مجموعة من خمسة منافسين.

في النصف الثاني من البطولة، لم يتمكن من إظهار نفس النتائج الرائعة كما في البداية. ولكن على الرغم من ذلك، لم يكن لدى جيل شك في أنه سيصبح بطل العالم في الموسم المقبل. لقد كان مستعدًا للاستفادة من دعم الفريق الذي كان في ذلك الوقت يقف إلى جانبه تمامًا. شعر الكندي بهذا وعمل دون أن يدخر نفسه.

موسم 1982

بحلول عام 1982، ظلت تشكيلة سائقي فيراري دون تغيير. استعد فيلنوف وبيروني بشكل مكثف للموسم، حيث قاما بتحسين سياراتهما في اختبارات ما قبل الموسم، لكن السباقات الأولى جلبت نتائج محبطة: ثلاث حالات انسحاب في المرحلتين الأوليين ونقطة واحدة فقط. في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الغربي في لونج بيتش، على الرغم من احتلاله المركز الثالث في السباق، تم استبعاد جيل بسبب وجود جناح مصمم بشكل غير عادي في سيارته.

أقيمت المرحلة الرابعة من الموسم في إيمولا على حلبة إنزو ودينو فيراري. احتل فيلنوف وبيروني المركزين الثالث والرابع على الشبكة. بدأ السباق، وتصدر حامل القطب، المرشح المفضل رينيه أرنو في سيارة رينو، ولكن في اللفة السابعة والعشرين دفعه جيل جانبًا. تمكن رينيه من استعادة الوضع الراهن في اللفة الحادية والثلاثين. كانت تلك هي اللفة الرابعة والأربعون عندما اشتعلت النيران في محرك رينو، وكان جيل قد أخذ زمام المبادرة بالفعل في ذلك الوقت، واضطر رينيه أرنو إلى إيقاف السباق بالانسحاب إلى جانب الطريق. بعد جيل كان شريكه بيروني. مباشرة بعد الخروج، أبطأ أرنو فيلنوف سرعته وأبطأ على جانب الطريق، وسمح لبيروني بالمرور للأمام. وعلى الفور من سكوديريا، عُرضت على الطيارين لافتات كتب عليها أمر "بطيء"، تحث السائقين على السير بشكل أبطأ، دون مخاطرة، وتوفير الوقود، وبالتالي الوصول إلى خط النهاية سليمًا، مما يحقق لفريق فيراري الثنائية. استمر تقدم بيروني بضع لفات فقط. لقد قادوا دورة تلو الأخرى ، وأزاحوا بعضهم البعض مرة أخرى من المركز الأول. دخل جيل اللفة الأخيرة كقائد، لكن بعد المنعطف الأول بدأ "تامبوريلو" بيروني بمهاجمة جيل، مما أدى إلى التجاوز عند منعطف "فيلنوف" وعرقلة فيلنوف عند "توز". لقد فاجأ سلوك ديدييه بيروني جيل فيلنوف - فهو لم يستطع أن يتخيل أن صديقه وشريكه كانا على استعداد لكسر الاتفاق داخل الفريق، ووضع مصالحه العملية فوق العلاقات الشخصية. ولم يعد فيلنوف قادرًا على تجاوز بيروني الذي أنهى السباق أسرع بثلث ثانية من جيل. وفي حفل توزيع الجوائز، بدا فيلنوف مكتئبا، وسرعان ما غادر المنصة منزعجا، دون انتظار نهاية حفل توزيع الجوائز. وبعد نهاية هذا الأسبوع، تعهد الكندي "بالتغلب" على بيروني في كل سباق.

لكن بعد ثلاثة عشر يومًا، في 8 مايو، بعد سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو، لم يتمكن فيلنوف من التغلب على الوقت المؤهل لزميله في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي. كان أفضل وقت لجيل على حلبة زولدر أسرع بـ 0.115 ثانية من الفرنسي. كانت تلك الدقائق الأخيرة من التصفيات ودخل فيلنوف الجولة النهائية على أمل محاولة تحسين نتيجته. قبل 8 دقائق من نهاية التصفيات، يقود الكندي البالغ من العمر 32 عاماً السيارة إلى أقصى الحدود، وبعد اجتياز منعطف بوتي، تلامس سيارة الفيراري رقم 27 بسرعة عالية العجلة الخلفية اليمنى لسيارة مارس من يوخن ماس. ، زميل فيلنوف السابق في فريق ماكلارين، بعجلته الأمامية اليسرى. نتيجة الاصطدام، طارت سيارة جيل، وحلقت بالقصور الذاتي إلى منعطف تيرلامنبوخت، وأدت عدة شقلبات مرعبة قبل أن تنهار على الأسفلت. كانت الهزة قوية جدًا لدرجة أن أحزمة الأمان لم تستطع تحملها وانكسرت من مثبتاتها، وتم طرد الطيار من قمرة القيادة مع المقعد. ولم يبق من السيارة سوى هيكل السيارة، وتناثرت المحركات والعجلات في جميع أنحاء المسار. اخترق جيل أحد السياج وضرب مؤخرة رأسه بعمود السياج التالي بقوة لدرجة أن خوذة الطيار طارت من رأسه. وصل الطبيب سيد واتكينز إلى مكان الحادث ووجد أن الكندي لا يتنفس. وتمكنوا من استعادة تنفسه بمساعدة قناع الأكسجين. لاحظ واتكينز تفصيلًا غريبًا: لم يكن الفارس يرتدي خوذة فحسب، بل كان يرتدي أيضًا حذاءًا وحتى جوارب. وما أدهشه أكثر هو أنه، ونظراً لخطورة الحادث، لم يكن لدى "الكندي الصغير" أي سحجات أو كدمات أو غيرها من الإصابات الظاهرة، لكن النبض كان سريعاً جداً، وكان الوجه شاحباً، وكانت حدقة العين متوسعة بشكل كبير. أصبح من الواضح أننا كنا نتحدث على الأرجح عن أضرار جسيمة في العمود الفقري. في مستشفى سانت رافائيل في لوفين، قام البروفيسور دي لوز، بعد إجراء الأشعة السينية، بتشخيص إصابة فيلنوف بكسر مميت في الرقبة عند النقطة التي يتصل فيها العمود الفقري بالجمجمة. ولدى علمها بالحادث غادرت زوجته التي كانت في موناكو على الفور إلى بلجيكا. كان فيلنوف يعاني من تلف في الحبل الشوكي، مما يعني أنه من المستحيل إنعاشه إذا توقف قلبه. وسرعان ما عانى من الموت السريري وكانت كل محاولات إنقاذه بلا جدوى. وفي الساعة 21:12 من نفس اليوم، توفي جيل فيلنوف.

بيانات

• بعد تحطمه في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1980، تم تسمية الزاوية في حلبة إيمولا التي تحطم فيها جيل باسمه.
• في 21 نوفمبر 1981، كان جيل، على مدرج مطار إيسترانا العسكري، يقود سيارة فيراري 126 سي كيه، والتي تمت إزالة الأجنحة منها لتقليل السحب، قادرًا على التقدم على طائرة إف 104 ستارفايتر التابعة للقوات الجوية الإيطالية. على مسافة 1 كم. وكان متوسط ​​سرعة الكندي 260 كم/ساعة. [ ]
• على المكتب في مكتب إنزو فيراري كانت هناك صورة لفيلنوف. [ ]
• كان جيل يعزف على الترومبون والبيانو. لذلك، أثناء إضراب الطيارين في عام 1982، قام هو وإيليو دي أنجيليس بترفيه الدراجين المحبوسين في فندق في كيالامي بالعزف على البيانو بينما كانوا جميعًا ينتظرون نتائج المفاوضات مع قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) وإيكلستون.

نتائج سباق الفورمولا 1

لم يكن جيل فيلنوف بطلاً للعالم أبدًا: فبعد أن بدأ 67 سباقًا للجائزة الكبرى، فاز الكندي بستة منها فقط، وفاز باحترام زملائه وحب المشجعين برغبته المذهلة والمتهورة في تحقيق النصر. اعتبره البعض مثاليًا، واتهمه آخرون بالتهور، لكن الجميع أجمعوا على أنه متسابق مذهل وفريد ​​حقًا.

قبل خمسة وعشرين عامًا، في 8 مايو 1982، توفي جيل فيلنوف أثناء التصفيات المؤهلة في زولدر. نريد أن نتذكر هذا الرجل..

ولد جيل فيلنوف (جوزيف جيل هنري فيلنوف) في 18 يناير 1950 في سان جان سور ريشيليو، وهي منطقة فرنكوفونية في كيبيك، وفي سن الثامنة، انتقل هو ووالديه إلى بلدة بيرتيفيل القريبة (آنذاك). كثيرا ما يذكر الكندي بإقليميته). ولد حب السرعة خلال الرحلات المشتركة مع والده، ثم جلس جيل نفسه خلف عجلة قيادة سيارة والديه، وفي عام 1966 حصل على رخصته واشترى سيارته الأولى.

جاءت النجاحات الأولى في المعرض الكندي الوطني - سباق عربات الثلوج، حيث يعتمد الكثير على القدرة على التحكم في الانزلاق. يتم تعليم المتسابقين المعاصرين تجنب ذلك حتى في الكارتينج - لا ينبغي للسيارة أن تقاوم المسار، بل يجب أن تسير "مثل تدفقات المياه"، ولكن من المدهش أن المهارة المكتسبة غالبًا ما ساعدت جيل في حياته المهنية، وبدا الأمر طبيعيًا تمامًا - لقد فعل هذا الرجل كل شيء على ما يرام. دفعت الشركة المصنعة لعربات الثلج المحلية Skiroule ثمن نجاحات جيل، ثم قامت لاحقًا بتمويل بداياته في Formula Atlantic.

في خريف عام 1970، قام جيل وجوان بارت بإضفاء الطابع الرسمي على علاقتهما. التقيا مؤخرًا، ولكن في أحد مواعيدهما الأولى، أخذ المتسابق الفتاة في جولة بسيارته وارتجف قلب الجميلة الشابة. إن كونك زوجة سائق سباق هو أمر يستحق الشجعان، لكن جوان لم تكن خائفة من الصعوبات. في 17 أكتوبر، تزوجا، في الربيع، في 9 أبريل، ولد ابن جاك، وفي عام 1973 - ابنة ميلاني.

في نفس عام 1973، أصبح جيل بطل كيبيك في فورمولا فورد، حيث فاز بسبعة سباقات من أصل عشرة، وفي عام 1974، دون أن ينسى الفوز في سباقات عربات الثلوج التجارية، ظهر لأول مرة في فورمولا أتلانتيك. بعد مرور عام، جاء النصر الأول، وفي سباق ممطر صعب، وجلب عام 1976 لقبين - في كندا والولايات المتحدة الأمريكية. في إحدى المراحل، في تروا ريفيير، التقى جيل على المسار مع جيمس هانت (الذي حصل على لقب الفورمولا 1 في ذلك الموسم) وآلان جونز (الذي سيفوز باللقب في عام 1980). فاز الكندي بالسباق، مما فاجأ العظماء بأسلوبه وشجاعته لدرجة أن هانت أقنع إدارة فريق ماكلارين بأنه يجب بالتأكيد دعوة الرجل إلى الاختبارات.

طار فيلنوف إلى سيلفرستون وجلس خلف عجلة القيادة، وأظهر وقتًا ممتعًا، لكن الاصطدامات وأسلوب القيادة الغريب للسيارة لم يقنع تيدي ماير. لا يزال رئيس مكلارين يخاطر بدخول جيل في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، ولكن بعد الانتهاء في المركز الحادي عشر، لم يتحقق العقد، على الرغم من أن الكندي أظهر خامس أسرع وقت في اللفة وكان من الممكن أن يحصل على نقاط لولا مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك.

من يدري كيف كانت ستنتهي مسيرته المهنية في مكلارين، ولكن هناك، في سيلفرستون، لفت إنزو فيراري الانتباه إلى الكندي. في سبتمبر، وقعت الأطراف على الأوراق، وانتقل جيل وعائلته إلى مدينة كان، كسائق فيراري بالفعل - وهو الفريق الذي كرس له حياته حتى النهاية.

جيل فيلنوف: "إذا طلب مني أحدهم أن أذكر ثلاث أمنيات، فسأجيب على الفور. الأولى هي السباق، والثانية هي السباق في الفورمولا 1، والثالثة هي السباق في الفورمولا 1 لصالح فيراري."

لقد حدث أن نيكي لاودا قد ترك الفريق للتو، بعد أن فاز باللقب قبل الموعد المحدد، لكنه اختلف مع إنزو. عُرض مكانه على فيلنوف. وحقق موسم 1978 المركز التاسع في البطولة والفوز الأول. عانى الكندي مع السيارة، وتعطلت المعدات، وكثيرًا ما تعرض لحوادث وخسر أمام كارلوس ريتمان الأكثر خبرة، لكنه تعلم الكثير، وخاطر باختيار الإطارات في سباق الجائزة الكبرى الكندي، وفاز بالسباق الوطني الجائزة الكبرى لفرحة المدرجات.

في عام 1979، أصبح جودي شيكتر شريك جيل، وكان من الممكن أن يفوز الكندي باللقب، ولكن رسميًا كان شيكتر يعتبر "رقم واحد"، وفي مونزا تم تذكير فيلنوف بمبدأ فيراري القديم - من يبدأ أولاً، ينتهي أولاً . خسر جيل، لكن كلا السائقين أنهيا الموسم بعدد متساو من الانتصارات، وأصبح شيكتر بطلاً، حيث فاز بأربع نقاط فقط من الكندي.

تم قضاء الموسمين التاليين تحت راية ويليامز، وكان فيراري أدنى من جميع النواحي، لكن فيلنوف ما زال في المركز الأول في موناكو 81 وإسبانيا 81. في نفس عام 1981، أصبح ديدييه بيروني شريك جيل، وفاز الكندي بالمبارزة الأولى - 25 نقطة والمركز السابع في نهاية الموسم ضد المركزين التاسع والثالث عشر للفرنسي. أصبح الدراجون أصدقاء - تم تحذير فيلنوف من شخصية بيروني الصعبة، لكن جيل تعايش بسهولة مع زملائه ولم ينتبه إلى تصريحات الصحفيين. علاوة على ذلك، بدأ الموسم الجديد باعتباره المرشح المفضل، ومن المؤكد أن الفريق دعمه، وأعطى فيراري 126C2 الذي بناه هارفي بوستليثويت الأمل في تحقيق نتيجة جيدة.

في البرازيل كان فيلنوف في المقدمة لكنه خرج عن المسار، وفي لونج بيتش احتل المركز الثالث وتم استبعاده، وما حدث في سان مارينو دخل في كل الموسوعات، ليصبح مثالا لصراع الشخصيات...

في إيمولا، قبل خمسة عشر لفة من نهاية سباق الجائزة الكبرى الرابع لهذا الموسم، تقاعد رينيه أرنو، قائد السباق وقائد السباق، بسبب مشاكل في المحرك. طلبت فيراري من السائقين على الفور عدم التسرع من أجل ضمان ثنائية - ركب فيلنوف أولاً، وركب بيروني ثانياً. كان رد فعل الدراجين مختلفًا على طلب الفريق - تباطأ جيل قليلاً، وأسرع ديدييه وتجاوز الكندي. ارتد جيل على الفور، معتقدًا أن ديدييه كان يسلي الجمهور ببساطة، وتباطأ مرة أخرى. وبدا أن مشكلة الفائز قد تم حلها، لكن في اللفات الأخيرة هاجم بيروني مرة أخرى وأوقف محاولات فيلنوف لاستعادة المركز. وعلى المنصة لم يتصافح أصدقاء الأمس، وشعر جيل بالخداع وأقسم على عدم الحديث مع الفرنسي مرة أخرى.

بعد أسبوعين، أثناء محاولته التغلب على بيروني للتأهل إلى زولدر، اصطدم جيل بمسيرة يوخن ماس أثناء الكبح في نهاية الطريق المستقيم. طارت سيارة الفيراري في الهواء، وتسبب الاصطدام القوي بكسر أحزمة الأمان وطرد السائق من السيارة. عمل الأطباء بسرعة، بعد عشر دقائق، طارت طائرة هليكوبتر طبية إلى أقرب مستشفى، ولكن في المساء وصلت أخبار فظيعة: توفي المتسابق دون استعادة وعيه.

تم نقل جثمان جيل إلى وطنه على متن رحلة خاصة للقوات الجوية الكندية. في الجنازة التي أقيمت في بيرتيفيل، قال زميله السابق جودي شيكتر بضع كلمات: "سأفتقد جيل لسببين. أولاً، كان أسرع سائق في تاريخ سباقات السيارات، وثانيًا، لقد كان رجلاً حقيقيًا، وأفضل سائق على الإطلاق". "لقد التقينا من قبل. في الحياة. لم يغادر. ذكرى ما حققه، وما تمكن من القيام به، ستظل معنا دائمًا ..."

إن القول بأن إنزو فيراري كان شخصًا معقدًا سيكون بخس. كان القائد عنيدًا، ومتعجرفًا، وسريع الغضب، ولم يكن يتقن الكلام. ويكفي أن نتذكر اتصالاته مع الوفد معقل، وهو ما أقسم عليه ببساطة، دون تنميق الكلمات، ولكن في الواقع ناقش فيراري مع الأمريكيين ما لا يقل عن خطة لإنقاذ شركته الخاصة. لكن فقرة واحدة فقط من المعاهدة أثارت غضب القائد، وسمع الأميركيون الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام عن أنفسهم وعن أسلافهم، وخاصة من جهة أمهاتهم، حتى أنهم كانوا ببساطة عاجزين عن الكلام.

ولكن إذا أحب إنزو شخصًا ما، فهو يحب بصدق ونكران الذات. وهذا لا ينطبق على النساء فقط. مثل أي رئيس آخر لإسطبل السباق، كان لدى فيراري سائقيها المفضلين. لم يكن هناك الكثير منهم. لنكون أكثر دقة، الوحدات. شارك إنزو في السباقات بنفسه في سنوات شبابه وكان متسابقًا جيدًا جدًا، على الرغم من عدم وجود عدد كافٍ من النجوم في السماء. كانت هذه الحرفة معروفة له جيدًا، ورأى على الفور ما يستطيع هذا الطيار أو ذاك فعله. كان إنزو دائمًا متعصبًا لعمله، سواء كان يقود سيارة سباق أو يدير سيارة فورمولا مستقرة، ويطالب الآخرين بالمثل. وحده فيراري كان يستطيع قضاء حاجته أثناء السباق دون أن يرفع قدمه عن دواسة الوقود، وكانت هذه الحادثة أفضل مثال على طبيعته المتعصبة. لذلك، ليس من المستغرب أن يأتي جيل فيلنوف إلى فيراري في عام 1977، الذي اكتسب بحلول ذلك الوقت سمعة "السائق المجنون" - في سلسلة سباقات الأطلسي، قام بمثل هذه الحيل على المسار كما لو أن الشيطان نفسه ليس كذلك أخه.

كان أسلوبه في القيادة هو الذي لم يسمح لجيل بالعثور على وظيفة فيه ماكلارين -أثناء الاختبار، خرج عن المسار ثماني مرات، محاولًا إخراج كل ما في وسعه من سيارة ماكلارين M23B القديمة. أسلوب القيادة هذا الذي يشبه الرالي تقريبًا لم يرضي مدير فريق ماكلارين آنذاك تيدي ماير على الإطلاق، والمركز الحادي عشر الذي فاز به فيلنوف في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1977 عززه فقط في فكرة أن الوافد الكندي الجديد لم يكن ذا أهمية خاصة لفريقه . ربما بمرور الوقت، سيكتسب الخبرة وسيبدأ في الطيران بطريقة أكثر "حضارية"، ولكن في الوقت الحالي لم يكن ماير مستعدًا لتوقيع عقد معه. لا يمكن قول الشيء نفسه عن إنزو فيراري، الذي لاحظ على الفور الموهبة الكندية، وسرعان ما أصبح جيل طيارًا مقاتلاً في سكوديريا.

في الواقع، لم يكن بوسعهم إلا أن يلتقوا - القائد العظيم ذو الروح المتمردة الشابة إلى الأبد وجيل، المهووس بالسباق. الاختبارات الأولى خلف عجلة قيادة سيارة فيراري جعلت إنزو يعلق بارتياح بأن "هذا الرجل هو ما نحتاجه". قبل ذلك، تم استخدام الانتقادات اللاذعة وحتى التعبيرات غير الأدبية في أغلب الأحيان ضد المتسابقين - لم يفهم القائد بصدق كيف يمكن للمرء أن يخسر أثناء الجلوس خلف عجلة قيادة أفضل السيارات في العالم؟ ولم يشك أبدًا في أنهم الأفضل. والآن جاء إلى الفريق طيار تسابق دون أن يدخر السيارة أو نفسه. تمامًا كما فعل إنزو نفسه ذات مرة. صحيح أن جيل لم يدخر منافسيه بعد. وليس هم فقط. بالفعل انتهى السباق الثاني للسكوديريا بمأساة - طارت سيارة فيلنوف، بعد اصطدامها بسيارة روني بيترسون، مباشرة وسط حشد المتفرجين، ونتيجة لذلك قُتل المصور ومارشال السباق.

في موسم 1978، أصبح جيل مرة أخرى منتظمًا في جميع أنواع "حوادث الطرق" - في البرازيل "هاجم" بيترسون بشكل خطير مرة أخرى، وفي الولايات المتحدة اصطدم بكلاي ريجازوني. وهذا لا يشمل "الأشياء الصغيرة" مثل الحوادث الناجمة عن انفجار الإطارات أو عطل الفرامل. صحيح، في السباق الأخير لهذا الموسم - سباق الجائزة الكبرى الكندي - ارتفع فيلنوف إلى الفرح الذي لا يوصف للجمهور المحلي، إلى أعلى خطوة من المنصة. وفي العام المقبل، فاز جيل بالفعل بثلاثة سباقات وأصبح الثاني في المنافسة الفردية. وبدا أن أكثر من ذلك بقليل سيفوز فيلنوف بلقب البطولة، وكان إنزو فيراري يكرر في كل فرصة أن "جيله" يتمتع بشخصية البطل وأنه إذا كان هناك من يستحق التاج فهو فيلنوف. علاوة على ذلك، قدر فيراري موهبة فيلنوف تقديراً عالياً لدرجة أنه قارنه ذات مرة بتازيو نوفولاري نفسه.

ومع ذلك، لم يكن إنزو فيراري وحده من كان لديه رأي مماثل بشأن فيلنوف. خلال التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 1979، كان جيل متقدمًا على أقرب منافسيه بـ... إحدى عشرة ثانية! منذ أن كان فيلنوف يتسابق على الجليد في كندا في شبابه، كان فيلنوف دائمًا مؤديًا واثقًا في السباقات الرطبة، لكن نتيجته في التصفيات أذهلت الجميع على المضمار في ذلك اليوم. صُدم جاك لافيت من فريق ليجير بنتيجة فيلنوف لدرجة أنه وصفه بأنه "أجنبي". وقرر جودي شيكتر، زميل جيل في فريق فيراري، أن نظام التوقيت قد تعطل، وأظهر فيلنوف مثل هذا الوقت المذهل.

قليلون شككوا في أن بطولة فيلنوف كانت مسألة وقت فقط، ولكن في عام 1980 أصبح جيل في المركز الرابع عشر فقط، وتقاعد لأسباب مختلفة في عشرة من أصل أربعة عشر سباقًا. وفي العام التالي غاب أيضًا عن خط النهاية عشر مرات، وفي عام 1982 المشؤوم فشل في إنهاء السباقات الثلاثة الأولى.

ثم جاء يوم الثامن من مايو المظلم. كانت التصفيات في حلبة زولدر البلجيكية تقترب من نهايتها عندما اصطدمت سيارة فيراري بقيادة فيلنوف بمسيرة يوخن ماس. طارت سيارة جيل في الهواء، وتم طرد السائق نفسه من السيارة وأصيب بجروح خطيرة في رأسه وعموده الفقري. عمل الفريق الطبي بسرعة، لكن لم يكن من الممكن إنقاذ فيلنوف - بعد ساعات قليلة توفي في المستشفى. كان جيل يبلغ من العمر اثنين وثلاثين عامًا فقط...

أثرت وفاة طياره المحبوب بشدة على إنزو فيراري -ومنقطعًا جدًا عن التواصل، انسحب تمامًا إلى نفسه ولم يتواصل مع أي شخص لعدة أيام، وبعد سنوات اعترف أنه فقد ابنه الثاني في 8 مايو. "لقد أعاد جيل اسم سكوديريا فيراري إلى مجده السابق. لقد أحببته وكنت فخورًا به،» هذا ما لم يقله القائد أبدًا عن أي من طياريه.

خلال مسيرته، تنافس جيل فيلنوف في 67 سباقًا، وحقق ستة انتصارات، ومركزين في المقدمة، وصعد على منصة التتويج ثلاث عشرة مرة. وعلى الرغم من أن هذه المؤشرات بعيدة كل البعد عن كونها رائعة، إلا أنه مع وفاة فيلنوف، لم يفقد "السباق الملكي" متسابقًا موهوبًا فحسب، بل أيضًا متسابقًا فريدًا حقًا. لم يركب أي شخص آخر الطريقة التي سار بها فيلنوف - على حافة الممكن، أو حتى أبعد من ذلك. ويبدو أن جيل جاء إلى الفورمولا 1 من العصر الذهبي في الثلاثينيات والخمسينيات، عندما كان الفرسان الحقيقيون يقاتلون على المضمار دون خوف أو عتاب، مستعدين للموت بدلاً من الخسارة. وليس من قبيل الصدفة أن يقارن فيراري فيلنوف بتازيو نوفولاري. وكان القائد يعرف ما يقوله.

في 8 مايو، سيكرم الموظفون والسائقون والملايين من مشجعي فريق سكوديريا فيراري ذكرى السائق الأسطوري الذي سجل اسمه إلى الأبد في تاريخ أعظم فريق سباق على الإطلاق. كان جيل فيلنوف يحلم منذ طفولته بالمنافسة في الفورمولا 1، وحصرياً لصالح فريق فيراري، وكان حلمه الأكبر هو الفوز بلقب البطولة للسكوديريا. لقد تحققت أحلامه تقريبًا - فقد تمكن من الانضمام إلى "السباق الملكي"، وأصبح طيارًا لفيراري، لكن المصير الشرير منعه من اتخاذ الخطوة الأخيرة. صحيح أن المتسابق المسمى فيلنوف لا يزال بطل العالم. بعد خمسة عشر عامًا من مأساة زولدر، قام جاك فيلنوف، ابن جيل، بذلك.

ومع ذلك، هذه قصة مختلفة تماما.