Conquistare chilometri di strade è un'esperienza emozionante. Soprattutto se la pista ha una superficie moderna e ti consente di percorrere il percorso più lungo senza interferenze.

Oggi offriamo la Top 10, inclusa autostrade più lunghe del mondo. Ciascuno di essi è di particolare importanza per i paesi attraverso i quali attraversa il territorio.

In termini di lunghezza totale della rete stradale, la Cina è al secondo posto nel mondo dopo gli Stati Uniti. La lunghezza della principale autostrada nazionale 010 è di 5.700 km. Il percorso inizia nel nord-est della parte continentale del Paese, e termina sull'isola di Hainan, dove le auto vengono trasportate tramite traghetto.

9. Pista nel deserto del Tarim, Cina

Questa autostrada è la strada più lunga nel deserto. La strada è importante per i produttori di petrolio, che alcuni anni fa hanno iniziato a sviluppare un grande giacimento di petrolio e gas nel deserto.

8. Interstatale 90, Stati Uniti

La rete stradale americana è la più lunga ed estesa del pianeta. L'Interstate 90 inizia al confine canadese e termina a Boston. È interessante notare che l'autostrada attraversa il ponte di barche più lungo del mondo. La maggior parte dell'autostrada è a pedaggio.

7. Route 20 degli Stati Uniti, Stati Uniti

La pista più lunga degli Stati Uniti ha una lunghezza di 5.500 km. La strada collega la costa orientale degli Stati Uniti con quella occidentale. La US Route 20 attraversa il territorio del principale parco nazionale Yellowstone.

6. Autostrada Karakorum, Pakistan-Cina

Il percorso ripete quasi completamente il percorso dell'antica Grande Via della Seta. L'autostrada è la più alta del mondo. A causa dei pericoli nascosti nelle ripide scogliere, durante la costruzione della strada morirono quasi 1.000 lavoratori.

5. Autostrada Transiberiana, Russia

Sulle mappe ufficiali, un'autostrada del genere semplicemente non esiste. Tuttavia, se combiniamo diversi percorsi dal Baltico al Mar del Giappone in un unico insieme, otteniamo un'unica strada federale con una lunghezza di 11.000 km.

4. Autostrada Transcanadese, Canada

Questa autostrada collega 10 province canadesi. La lunghezza del percorso è di 8030 km. Dopo aver percorso l'intero percorso, è possibile arrivare dalla costa del Pacifico direttamente alla costa atlantica. La strada è in costruzione da oltre 20 anni.

3. Autostrada 1, Australia

La principale autostrada statale dell'Australia si estende per una lunghezza record di 14.500 km. Il percorso non entra in profondità nel continente, ma si estende sempre lungo la costa. Ogni giorno più di un milione di veicoli transitano sulla Highway 1.

2. Autostrada AH1, Giappone - Turchia

L'Asian Highway No. 1 è un progetto speciale delle Nazioni Unite che ha ricevuto miliardi di dollari. La lunghezza del percorso che collega il Giappone, entrambe le Coree, Vietnam, Cambogia, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Iran, Pakistan e Turchia è di 20.557 km. Oggi le auto vengono trasportate dalla parte giapponese dell'autostrada alla terraferma tramite traghetto, ma è in fase di sviluppo un progetto per un tunnel sottomarino.

1. Autostrada Panamericana, Nord e Sud America

L'autostrada più lunga del mondo è elencata nel Guinness dei primati. La lunghezza della strada è di 48.000 km, attraversa il territorio di 15 stati. La costruzione della Panamericana iniziò nel 1889. È interessante notare che sulle mappe ufficiali degli Stati Uniti e del Canada non esiste un percorso chiamato "Pan American Highway", sebbene in realtà la strada attraversi il territorio di questi paesi.

Lunghezza e densità delle strade

La Federazione Russa è caratterizzata da una bassa densità di strade, ovvero:

67 km per 1000 km 2 del territorio del paese;

8 km ogni 1000 abitanti.

Allo stesso tempo, la densità delle strade per 1000 km del territorio del paese è di 1800-1830 km in Francia e Germania, 1070-1175 km in Lituania, Lettonia, Estonia, Polonia, India, 670 km negli Stati Uniti, ovvero 10- 25 chilometri, volte di più che nella Federazione Russa. In Russia, la lunghezza delle strade con superficie dura di 1.000 km di territorio è 20 volte inferiore a quella dell'Europa e 10 volte inferiore a quella del Canada. In termini di densità stradale per 1000 abitanti, la Russia è 2-3 volte inferiore a Stati Uniti, Francia, Svezia, Finlandia e altri paesi.

Secondo Rosavtodor, la lunghezza totale della rete di strade pubbliche di importanza federale, regionale e locale della Federazione Russa (cioè strade statali) nella nuova classificazione del 2006 è stimata in 1.145 mila km.

Nel 2007, secondo Rosstat, la lunghezza delle strade pubbliche nella nuova classificazione in Russia era di 746.000 km. Di questi, con superficie dura - 623mila km. Il territorio della Federazione Russa è attraversato da 34 percorsi stradali della rete europea e asiatica delle autostrade internazionali con una lunghezza totale di 32.000 km.

La lunghezza delle strade federali all'inizio del 2008 ammontava a 48,8 mila chilometri, ovvero meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentavano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci. Alla fine del 2008 erano stati costruiti circa 350 km di nuove strade e riparate 5.000 strade esistenti. La lunghezza della rete stradale pubblica cresce lentamente: secondo il programma federale "Modernizzazione del sistema dei trasporti russo (2002-2010)" entro il 2010, la densità delle strade per 1.000 abitanti rimarrà praticamente al livello del 2006. Allo stesso tempo, il livello di motorizzazione del paese aumenterà di una volta e mezza.

Riso. 1.

Fonte. Lo riferisce il Servizio statistico federale della Federazione Russa (Rosstat).

Riso. 2.

Fonte. Rosavtodor.

Strada di 1a categoria - una strada con un'intensità di traffico di oltre 7.000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 150 km / h, una superficie capitale migliorata, il numero di corsie - 4 o più.

Strada di categoria 2 - un'autostrada con un'intensità di traffico di 3000-7000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 120 km / h, una superficie capitale migliorata, il numero di corsie - 2.

Strada di categoria 3 - una strada con un'intensità di traffico di 1.000-3.000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 100 km / h, una copertura luminosa migliorata, il numero di corsie - 2.

Strada di categoria 4 - una strada con un'intensità di traffico di 200-1000 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 80 km / h, una pavimentazione leggera o transitoria migliorata, il numero di corsie - 2.

Strada di categoria 5 - una strada a motore con un'intensità di traffico inferiore a 200 veicoli al giorno, una velocità di progetto di base di 60 km / h, una pavimentazione transitoria o inferiore, il numero di corsie - 1.

Condizioni generali della rete stradale territoriale della Russia

Le condizioni generali della rete stradale territoriale della Russia, secondo Rosavtodor, sono caratterizzate dai seguenti aspetti negativi:

La lunghezza dei tratti di strade territoriali che non soddisfano i requisiti normativi di trasporto e condizioni operative è superiore al 76% della lunghezza totale della rete;

La mancanza di strade di accesso con fondo duro ai piccoli insediamenti rurali causa costi aggiuntivi per il trasporto su strade sterrate, che sono 3-4 volte superiori rispetto alle strade con una superficie migliore - la lunghezza delle strade sterrate è di circa 220 mila km, il traffico su queste le strade sono difficili nel periodo autunno-primavera, il che provoca perdite significative per le imprese agricole;

Circa 50.000 insediamenti non sono collegati tutto l’anno tramite strade asfaltate, il che porta alla stagnazione della produzione e al deflusso della popolazione.

Riferimento alla teleconferenza sulle misure per migliorare lo stato della viabilità regionale e comunale.

Attualmente la rete stradale pubblica nella Federazione Russa ha una lunghezza totale di 1.452,2 mila km, di cui 51,9 mila km sono strade federali, 515,8 mila km sono strade regionali e 884,5 mila km sono strade locali. Non esiste superficie dura sull'8,1% delle strade regionali e sul 43,6% delle strade locali. Il 64,4% delle strade regionali e il 29% delle strade locali hanno una pavimentazione della carreggiata migliorata, capace di far passare il flusso dei camion indipendentemente dalle condizioni atmosferiche e climatiche.

Il 63,6% della lunghezza delle autostrade federali, il 38,8% della lunghezza totale delle strade regionali e il 31,6% della lunghezza delle strade locali soddisfano i requisiti normativi.

Attualmente sono stati firmati nove accordi per un importo di 3,827 miliardi di rubli (regione di Bryansk, regione di Lipetsk, distretto autonomo di Nenets, Repubblica di Chuvashia, Repubblica di Buriazia, regione di Omsk, regione di Amur, territorio di Primorsky, Repubblica di Sakha (Yakutia)).

L'erogazione di sussidi e trasferimenti interbudget per la realizzazione di attività stradali in relazione alla viabilità regionale e locale viene attualmente effettuata sia mirata - per specifiche infrastrutture stradali, sia in forma aggregata - per la realizzazione delle attività previste dai programmi regionali.

Secondo Rosavtodor, all'inizio del 2008 la lunghezza delle strade federali era di 48,8 mila km, ovvero meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci. . Inclusa, la lunghezza delle strade principali ammontava a 30mila km. All'inizio del 2009 la lunghezza delle strade a motore era di 939.700 km, di cui 754.483 km ad uso pubblico. Di questi, 629.373 km sono stati asfaltati, compresi quelli federali - 49.694 km, regionali e comunali - 455.610 km, locali - 124.068 km.

All'inizio del 2010, la lunghezza delle autostrade pubbliche federali era di 50.127 km, di cui 49.931 km di strade asfaltate. Con copertura migliorata: 44.927 km. La lunghezza delle autostrade regionali è stata di 493.342 km, di cui 449.859 km con fondo duro, 309.433 km con fondo migliorato. La lunghezza totale delle strade nella Federazione Russa a gennaio 2010 è di 983,1 mila km. All'inizio del 2011, la lunghezza totale delle strade a motore in Russia è aumentata del 2,1% e ha raggiunto i 1.004 mila km.

Tabella 1
Lunghezza delle strade nella Federazione Russa, totale e per tipologia, migliaia di km

Fonte. Dati Rosstat.

2) Dal 2006 - comprese le strade locali.
3) Senza piccole imprese.
4) Fino al 2006 - strade delle entità costituenti della Federazione Russa.

Fino al 2003 compreso, la lunghezza delle autostrade nella Federazione Russa praticamente non è cambiata. Inoltre, c'è stata una tendenza al ribasso: per il 2003-2005. tale indicatore è diminuito del 4,5%. Tuttavia già nel 2006 si era registrato un aumento dell'8%. Nel 2007 è continuato l'aumento della lunghezza delle strade, ma nel 2008, per motivi ben noti, si è verificato un calo. Nel 2009 l'aumento quantitativo si è rivelato positivo, anche se in questo periodo sono state costruite meno strade rispetto al 2008. Un aumento positivo potrebbe essersi verificato a causa della messa in servizio delle strade completate iniziata negli anni precedenti. Nel 2010 la lunghezza totale delle strade è aumentata di 21.000 km.

Riso. 1. La lunghezza totale delle strade a motore nella Federazione Russa, divisa in strade pubbliche e non pubbliche secondo la nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, migliaia di km)

Il rapporto tra strade pubbliche e non pubbliche in Russia non può essere definito stabile, poiché esiste una costante tendenza al rialzo nella quota di strade pubbliche. Pertanto, se nel 2002 questo rapporto era 1,9 volte, nel 2010 era 4,6.

Riso. 2. Lunghezza delle strade pubbliche e non pubbliche nella nuova classificazione, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)

Negli ultimi anni è aumentato anche il rapporto tra strade pubbliche asfaltate e strade non pubbliche. Nel 2002 questo indicatore era pari a 2,5, nel 2010 - 5,5.

Riso. 3. Lunghezza delle strade asfaltate pubbliche e non pubbliche nella nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, migliaia di km)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat

Tuttavia, i dati sopra riportati mostrano che, sebbene le strade pubbliche siano in aumento in numero, la loro crescita è maggiore a scapito delle strade non asfaltate. Se nel 2002 la quota di strade asfaltate era del 91,2%, nel 2010 era quasi l'11% in meno (nel volume totale delle strade pubbliche).

Riso. 4. Quota di strade con superficie dura e non dura sul volume totale delle strade pubbliche, 2003-2011 (per l'inizio dell'anno, %)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.

La lunghezza delle strade federali praticamente non è cambiata nel periodo 2002-2007. Un aumento significativo della durata nel 2008-2010. connesso con l'inclusione nella rete federale delle autostrade "Vilyui", da San Pietroburgo attraverso Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, una serie di altri tratti di strade di importanza regionale.

Riso. 5. Lunghezza delle strade di rilevanza locale, regionale e federale con fondo duro nella nuova classificazione, 2003-2011 (all'inizio dell'anno, migliaia di km)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.

La riduzione annuale della lunghezza delle strade di importanza regionale avviene in connessione con il processo di ridistribuzione delle strade delle entità costituenti della Federazione Russa e dei comuni, effettuato in conformità con i principi di classificazione delle strade, nonché a causa della trasferimento di alcune strade regionali alla rete federale.

Riso. 6. Quota di pavimentazioni dure e morbide per le strade pubbliche federali e regionali all'inizio del 2011, %
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosavtodor.

Le strade con pavimentazione migliorata includono strade con i seguenti tipi di pavimentazione: cemento, asfalto, pietrisco e ghiaia trattata con leganti. Le strade regionali ne sono dotate in misura minore rispetto a quelle federali.

Le strade pubbliche sono di bassa qualità: l'8,1% delle strade non è asfaltato, quasi un terzo delle strade ha ghiaia, pietrisco e copertura di ponti. Attualmente, il 28,6% degli insediamenti rurali nella Federazione Russa non dispone di strade asfaltate per il collegamento con la rete di comunicazione pubblica.

Secondo il Ministero dello Sviluppo Economico, a causa del calo della produzione industriale e della depressione nel settore edile, il volume del trasporto merci su strada è diminuito nel 2009 del 24% e nel 2010 dello 0,1%. Il calo si è verificato anche nei segmenti del trasporto ferroviario (17%) e del trasporto terrestre (35,7%). Al contrario, il trasporto via mare è aumentato del 6,1%. Dal 2002 al 2008, circa 7 miliardi di tonnellate di merci sono state trasportate ogni anno tramite trasporto stradale. Entro il 2010, il trasporto merci è sceso a 5 miliardi di tonnellate di merci.

Riso. 7. Trasporto di merci su strada, 1992-2011 (milioni di tonnellate)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.

Il fatturato delle merci su strada ripete la dinamica del volume del traffico: una cifra elevata nel 1992, un calo nel 2000, una crescita progressiva, ma più intensa nel 2008. Nel 2009 si osserva un calo al livello del 2004. 0,8 miliardi di tonnellate chilometri (106,9% rispetto al livello del 2009), di cui 199,4 (110,7%) automobili1. Nel 2011 questa cifra è salita a 229 miliardi di tonnellate-chilometro2.

Riso. 8. Fatturato delle merci su strada, 1992-2011 (miliardi di tonnellate-chilometro)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.

Nel periodo gennaio-aprile 2012, il fatturato del trasporto merci, secondo i dati preliminari, è stato di 1668,5 miliardi di tonnellate-chilometro, compresi ferrovia - 736,6 miliardi, strada - 70,8 miliardi, mare - 18,7 miliardi, acqua interna - 2,7 miliardi, aria - 1,6 miliardi, gasdotto - 838,1 miliardi di tonnellate-chilometro.

Nel fatturato delle merci commerciali (tonnellate per chilometro), ad eccezione degli oleodotti, il trasporto ferroviario è in testa. Ma nel volume totale del trasporto merci, il trasporto stradale è in vantaggio. Allo stesso tempo, anche se lentamente, cresce anche il fatturato del trasporto di veicoli.

Il trasporto passeggeri su strada ha un trend negativo: se nel 1995 il volume del trasporto passeggeri su autobus era di 22,8 miliardi di persone, nel 2009 era solo di 11,3 miliardi di persone. (due volte più piccolo). Il volume dei trasporti in taxi è diminuito di quasi 10 volte. Ciò è dovuto al riorientamento attivo della popolazione da passeggeri di veicoli commerciali a singoli proprietari di auto.

Il parco auto della Federazione Russa è aumentato a 35 milioni di auto all'inizio del 2012, la previsione è di 48-49 milioni per il 2015. Il numero di auto per mille abitanti è cresciuto attivamente negli ultimi anni. Molte famiglie hanno più auto, tutto ciò crea un carico sulle strade.

Anche la fornitura di strade per mille abitanti nella Federazione Russa aumenta, ma molto più lentamente della fornitura di automobili. Qui vengono forniti i dati ufficiali sulla lunghezza delle strade pubbliche, il volume basso prima del 2005 è dovuto alle peculiarità della contabilità statistica delle strade e non al loro forte aumento dopo il 2006.

Da notare che la quota della rete federale operante in modalità sovraccarico è aumentata da 12.349 a 13.379 km (8%) invece dei previsti 14.898 km.

Lo stato dell'economia stradale in Russia

La situazione nel settore stradale russo è solo peggiorata negli ultimi anni, nonostante l'aumento quantitativo positivo della lunghezza delle strade, riportato ogni anno dalle statistiche ufficiali, nonché il costante aumento dei finanziamenti.

Infatti, negli ultimi dieci anni (dal 2001 al 2011), la lunghezza totale delle strade in Russia è aumentata di meno di 125.000 km (cioè del 13-14%). Ma se nel 2009 circa il 40% delle autostrade federali soddisfaceva i requisiti normativi per i trasporti e gli indicatori operativi, entro la fine del 2011 la quota di tali strade, secondo le aspettative di Avtodor, avrebbe dovuto essere solo del 33%. A giudicare dal fatto che a giugno 2012 i funzionari non hanno fretta di riferire sui risultati ottenuti, l'obiettivo non è stato raggiunto. Va notato che la lunghezza delle strade federali stesse è cambiata poco nel periodo specificato, passando da soli 47 a 50mila km, ed è rimasta invariata negli ultimi quattro anni.

Ma la quota delle strade pubbliche sta aumentando attivamente - la crescita è stata del 42% per il periodo dal 2006 al 2011 - da 581mila km a 825mila km. Ma sarebbe più corretto definire questa crescita fittizia, poiché il chilometraggio cresce principalmente non a causa di nuove costruzioni (nel Paese non vengono costruiti più di 2,5-3 mila km di strade all'anno), ma a causa del trasferimento delle strade esistenti da una categoria ufficiale all'altra. In questo caso, le nuove strade pubbliche vengono regolarmente “tagliate” da strade non pubbliche, la cui “non comunità” nella maggior parte dei casi è difficile da inserire in criteri chiari.

Allo stesso tempo, il contenuto dell'FTP "Sviluppo del sistema di trasporti della Russia per il periodo 2010-2015". promette che entro il 2015 la quota della lunghezza delle strade pubbliche di importanza federale che soddisfano i requisiti normativi per i trasporti e gli indicatori operativi sarà di 27,18 mila km, cioè si avvicinerà al 50% rispetto all'attuale 33%. Non è chiaro come riusciranno gli autori del programma a raggiungere questo obiettivo, perché negli ultimi 5 anni l'aumento quantitativo del fondo stradale in Russia è stato compensato da strade di scarsa qualità (nel linguaggio dei costruttori stradali - senza superficie dura) . Se nel 2002 la quota di strade non asfaltate era dell'8,8%, all'inizio del 2011 era già del 19,4% (sul volume totale delle strade pubbliche), cioè è più che raddoppiata e ora è quasi 1/5 della lunghezza tutte le strade russe.

Vale la pena ricordare che la flotta di camion è cresciuta di oltre il 10% in cinque anni e la flotta di autovetture è cresciuta di oltre il 30%. E il potenziale del mercato automobilistico russo gli consentirà di crescere a un ritmo non meno attivo nei prossimi anni. Ciò significa che il carico sulle strade continuerà a crescere.

Per migliorare la qualità delle strade più attivamente utilizzate a un livello accettabile, la Russia deve costruire e ricostruire almeno 2,5 mila km di strade federali all'anno e non 0,8-1,2 mila km all'anno, come avviene ora. Ma non è facile trovare i fondi necessari per l'attuazione di questo piano, soprattutto in condizioni in cui l'importanza di questa o quella costruzione in Russia è determinata non tanto da ragioni economiche quanto politiche.

Nel 2011, i costi previsti per la costruzione stradale, previsti dal Programma 2010-2015, sono stati adeguati, a seguito dei quali è stato finanziato il finanziamento di progetti di costruzione stradale nella parte europea del paese, come M-5 "Ural", L'M-6 "Caspian", l'M-7 "Volga", l'M-9 "Baltic" e alcuni altri sono stati fortemente ridotti (2-3 volte). Finanziamenti per progetti di costruzione strategici nel sud - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", nel nord e nell'ovest - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", così come le rotte remote del Baikal e la M-56 "Lena-Kolyma".

Nel 2011 la maggior parte degli obiettivi del Federal Target Program erano costruzioni a lungo termine: durante l'anno hanno continuato a essere finanziate le sezioni che non erano state completate nel 2010. In alcuni casi sono stati stanziati meno fondi rispetto all'anno precedente, ma nella maggior parte dei casi gli importi sono aumentati.

L'attività delle più grandi imprese di costruzione stradale in Russia dimostra anche che hanno bisogno di più tempo per completare gli oggetti in costruzione e costruzione. Quasi il 70% di tutti gli impianti che secondo il piano avrebbero dovuto essere messi in funzione nel 2011, continueranno ad essere operativi anche nel 2012. Ciò vale anche per i leader di mercato come OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy e altre società.

La conclusione generale è che le infrastrutture in Russia vengono costruite lentamente, con un gran numero di modifiche e cambiamenti apportati nel corso dei lavori, il che, di norma, di conseguenza modifica al rialzo la stima. La spesa annuale per le riparazioni attuali e importanti delle strade russe in termini di un chilometro varia da 27mila a 55mila dollari.

Ma con la crescita delle iniezioni finanziarie, la garanzia della qualità non cresce. I problemi non aggirano nemmeno quegli oggetti su cui è rivolta l'attenzione dello Stato. Così, nel 2011, una nuova autostrada di 5,4 km che porta al Centro di innovazione di Skolkovo, costruita per 6 miliardi di rubli utilizzando tecnologie moderne, è stata ricoperta di crepe solo un anno dopo e necessitava di riparazioni. Nel giugno 2012, pochi mesi prima dell'inizio del vertice APEC a Primorye, l'autostrada Sedanka-Patrokl (la strada che collegherà l'aeroporto di Vladivostok con il ponte all'isola Russky) è stata spazzata via a causa di un sistema di drenaggio non costruito dall'appaltatore .

1 Analisi statistica della Federazione Russa per il 2010
2 Analisi statistica della Federazione Russa per il 2011