Punto bianco sull'iride di un bambino. Pigmentazione della cornea

"... La sentinella strappò brutalmente la corda antincendio e il campanello del segnale suona ... Esce su un magnifico cavallo come messaggero con un elmo di rame e con un tubo di rame ... E i carri dei pompieri rimbombano lungo i marciapiedi acciottolati su pneumatici di ferro in modo che le finestre tremino ... e i cittadini si precipitano alle finestre o in strada... I moscoviti hanno appreso da lontano quale squadra si stava precipitando al fuoco. Tverskaya - tutti i bityug pezzati gialli, Rogozhskaya - pezzato corvo, Khamovnicheskaya - usignoli con la coda nera ... Bityugi - bellezza, forza!

È così che V. Gilyarovsky descrive la partenza del carro dei pompieri nel libro "Mosca e moscoviti". E ora non ci sono più cavalli dalle criniere svolazzanti, torce, scintillanti campanelli di rame, trombe ed elmi. Ma la partenza del carro dei pompieri rimane, come prima, uno spettacolo formidabile e impressionante. Sirene ululanti, potenti motori diesel ruggenti, fari lampeggianti sopra le auto, colore rosso abbagliante della carrozzeria, cromature e fari lampeggianti... E velocità, velocità, particolarmente evidente nelle strade moderne affollate di auto! Il punto, tuttavia, non è nella somiglianza esteriore o nella differenza tra i carri dei pompieri trainati da cavalli e quelli a motore, e nemmeno nella maggiore velocità (a proposito, secondo lo stesso V. Gilyarovsky, sul primo camion dei pompieri di Mosca, il pompiere invano “fugge dal carro dei pompieri trainato da ottimi cavalli”). La motorizzazione ha portato ad un cambiamento fondamentale nelle funzioni del carro antincendio.

Non appena è diventato possibile nel settore dei vigili del fuoco sostituire la trazione del cavallo con una meccanica, ciò è stato fatto. Inoltre, contavano sulla velocità. Ma i primi camion pesanti e lenti, adatti al montaggio di attrezzature antincendio, hanno deluso i funzionari municipali. Probabilmente per questo motivo, fino agli anni '20 del nostro secolo, l'equitazione era ancora conservata nei vigili del fuoco. E il "convoglio" automobilistico era ancora visto solo come un mezzo per consegnare persone e meccanismi al fuoco. Le automobili per molto tempo hanno ripetuto il tipo di righello trainato da cavalli, stazione di servizio (un carrello con una fornitura di anidride carbonica compressa per fornire la prima acqua), una pompa o una scala mobile. Una meravigliosa opportunità: utilizzare il motore di trazione di un'auto per azionare una pompa, scale e fornire corrente elettrica - non è stata utilizzata. In realtà i meccanismi di fuoco, come ai vecchi tempi, funzionavano da centrali elettriche autonome. Sul telaio del camion sono state installate pompe a vapore separate, bombole di anidride carbonica, motori per l'azionamento delle pompe e scale.

C’era un’altra tendenza agli albori dell’industria dei camion dei pompieri. Negli Stati Uniti, i movimenti dei cavalli venivano letteralmente trasferiti alla trazione meccanica: al posto della squadra di cavalli, ad essi era attaccato un trattore, spesso a asse singolo (anteriore del motore). Quindi hanno provato a utilizzare costosi camion dei pompieri con attrezzature sofisticate. Successivamente nacque un originale tipo di camion dei pompieri a tre o più assi dalla corsa meccanica “snodata”, di cui uno o due centrali anteriori, e l'anteriore e il posteriore rotativi, ciascuno dei quali era comandato da un “proprio " autista. L'auto si è rivelata relativamente manovrabile, nonostante la grande lunghezza delle scale e dei tubi trasportati, il che è molto importante in condizioni di strade anguste, incroci e cortili.

La situazione è cambiata radicalmente. quando hanno riconosciuto l'autopompa non solo come mezzo di consegna (ora davvero ad alta velocità), ma anche come veicolo da lavoro direttamente sul fuoco.

Ad esempio, la popolare autopompa antincendio sul telaio della prima macchina sovietica AMO-F15 apparteneva a quelle universali. E' dotato di una motopompa, di una fila di sedili per l'equipaggio, di una scaletta e di un avvolgitubo. Macchine di questo tipo, ovviamente più avanzate, sono ancora comuni nelle piccole città e nei villaggi. Per le grandi città furono create macchine di diverso tipo, molto spesso su telai ribassati e allungati, con scale meccaniche che salivano al 10-12 ° piano, torri d'acqua, potenti pompe e fornitura di acqua o composizione schiumosa in serbatoi.

Ora sono stati creati camion dei pompieri universali e specializzati molto perfetti. Come modello possono servire i camion dei pompieri dell'aerodromo, molto spesso multiasse e con trazione integrale per aumentare la capacità di cross-country, con potenti centrali elettriche (fino a 1000 CV), con pistole a getto d'acqua, serbatoi e serbatoi per acqua, schiuma e miscele pulverulenti, comode cabine per la squadra, stazioni radio. Un altro tipo di camion dei pompieri specializzato è una scala telescopica e girevole ad azionamento idraulico che raggiunge un'altezza di 50 metri o più in un minuto. Sono inoltre disponibili veicoli dotati di tutto il necessario per combattere incendi boschivi e inondazioni, spegnere incendi nei giacimenti di petrolio e gas e per varie operazioni di salvataggio.

1. Pompa a vapore dei vigili del fuoco della città di Monaco (Germania, 1905). Potenza motore a vapore 55 hp, velocità 25 km/h, autonomia 30 km.

2. Autopompa a vapore articolata con motore agile a batteria (USA, 1908 circa). Velocità 15-22 km/h, autonomia fino a 60 km.

3. Autopompa Ahrens-Fox (USA, 1928) con pompa davanti al radiatore e ruote spinte in avanti.

4. Autopompa universale sul telaio AMO-F15 (URSS, 1925). Potenza 35 cv, velocità 50 km/h.

5. Una scala antincendio meccanica alta circa 30 m sul telaio di un camion Benz (Germania, 1922). Velocità 35 km/h.

6. Autopompa a quattro assi "Fauno" dell'aerodromo (Germania, 1973) con due motori con una capacità di 500 CV.