Il corridore di Villeneuve. Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve mai lesinato sulle azioni originali. Daniele Audetto, ex manager della Ferrari, ha ricordato, ad esempio, che un giorno un canadese basso e fragile entrò nella hall dell'hotel in bicicletta. I dipendenti hanno cercato di ragionare con il ragazzo, ma lui, con incredibile autocontrollo e accento del Quebec, ha fatto finta di non capire cosa volevano da lui. Nonostante tutto ciò, Gilles Villeneuve era amato quasi da tutti: nel suo cuore rimase un bambino. Un bambino audace, non sempre obbediente, ma entusiasta. E inoltre, un pilota molto veloce.

Lotta di riscaldamento

Nessuno conosceva il ragazzo in Formula 1. James Caccia, il campione del mondo in carica, ha notato Gilles Villeneuve durante le gare dimostrative in Canada e ha consigliato a Teddy Mayer di dare un'occhiata più da vicino al pilota 26enne. Hunt venne ascoltato e quando la McLaren ebbe una macchina in più, Gilles Villeneuve fece il suo debutto a Silverstone.

Il canadese ha ottenuto l'M23, che ha portato a Hunt il titolo la scorsa stagione, ma era ovviamente inferiore al nuovo M26. La McLaren vendette le vecchie M23 a commercianti privati ​​e ne affidò una a Villeneuve. Gilles si è qualificato nono, ma ha attaccato, è risalito al settimo e intendeva competere per i punti. I meccanici hanno improvvisamente chiamato il pilota ai box e hanno iniziato a frugare nel motore: a causa di un malfunzionamento del sensore di temperatura, gli ingegneri erano sicuri che il motore si stesse surriscaldando.

Poi Villeneuve non ha segnato punti: è arrivato 11 °, due giri dietro al vincitore James Hunt. Ma l'esordio del canadese ha lasciato il segno. Acrobazie audaci e aggressive combinate con un eccellente feeling con la vettura. La McLaren aveva già contratti in essere per il prossimo anno e non potevano fare un'offerta a Villeneuve a Woking. Due giorni dopo la gara, Gilles venne contattato dalla Ferrari e il suo trasferimento a Maranello fu una cosa ovvia.

combattente diligente

Villeneuve si adatta perfettamente allo spirito della Ferrari. Il suo stile audace sembra essere stato originariamente creato per il cuore potente di Maranello. E allo stesso tempo Gilles era la scelta più illogica per la Scuderia. Leader della squadra esperto Carlos Reitemann, ma si comportano allo stesso livello con Niki Lauda L'argentino ha fallito. Villeneuve, forte della sua esperienza da candidato iridato di Maranello, non ha ancora tirato.

Il canadese aveva bisogno di imparare e ha approfondito ogni aspetto del lavoro del meccanico. Ha sopportato il fatto che ancora non lo prendano sul serio e si affidino a Reitemann, ma solo per acquisire forza e conoscenza sufficienti per vincere. Villeneuve frequentava costantemente i meccanici, chiedendo loro tutto.

Gilles era una persona appassionata. Non doveva coltivare la diligenza in se stesso, era solo molto interessato. Sempre aperto e sincero, Villeneuve ha conquistato i normali meccanici: durante le esibizioni di Niki Lauda per la Ferrari, non erano abituati a questo. Gli ingegneri hanno raccontato volentieri al pilota le caratteristiche delle impostazioni e le sfumature del comportamento dell'auto.

Villeneuve è sceso in pista più e più volte e ha attaccato come meglio poteva. Periodicamente, ciò portava a incidenti: non risparmiava la tecnica tanto quanto se stesso. Tornato ai box, Gilles si è rivolto prima agli ingegneri per capire cosa è andato storto o che tipo di errore ha commesso. "Le corse erano la cosa principale per lui nella vita, le respirava letteralmente e quindi si è ritrovato a sapere tutto", ha detto Gerardo Ducarouge, progettista di Ligier e Lotus.

Allo stesso tempo, Villeneuve non si è limitato a una gara. Ha guidato sulla sua barca, ha organizzato con piacere gare dimostrative su qualsiasi macchina, ha gareggiato con un combattente. Era attratto da ogni movimento in sé: quando non guidava, la sua attenzione era focalizzata sugli altri e sulle loro attività.

"Gilles era molto sincero, ingenuamente sincero", ritiene Jody Schecter. Scheckter si unì alla Ferrari prima della stagione 1979. Maranello aveva voglia di tornare in lotta per il titolo e il sudamericano, vincitore di gare al volante della Tyrrell e della Wolf, sembrava la persona giusta. Per Villeneuve ciò significava che sarebbe rimasto in disparte, ma il pilota era già contento del fatto stesso del contratto. Maranello valuta la possibilità di sostituire il canadese con Patrick Depayer, Ma Enzo ha dato a Giles un'altra possibilità.

Villeneuve ha avuto molto spesso incidenti. Ha imparato rapidamente, ha approfondito tutti i processi, ma non conosceva i limiti delle sue capacità. Le sue prime gare sono state gare di motoslitta, ha imparato a reagire in modo molto rapido e preciso alle sensazioni della tecnica. Nell'inseguimento Gilles si lasciava guidare dall'istinto, senza pensare alle traiettorie. La passione disumana e l'intuito da corsa gli hanno permesso di essere molto veloce, ma a volte lo hanno spinto oltre il limite.

"Se arrivi decimo, devi attaccare per finire più in alto", credeva lo stesso Villeneuve. “Sì, a volte porta al ritiro, ma l’importante è non finire 10°”.

Spero Maranello

Per la stagione 1981, la Ferrari costruì una nuova vettura: la 126C. Fu un'evoluzione della 312T che portò alla squadra tre Campionati Costruttori e due titoli iridati Lauda. Le nuove regole limitavano i motori turbo a sei cilindri: in parte si trattava dell'auto precedente, convertita ai nuovi requisiti.

Il motore Ferrari era molto potente e sembrava buono in qualifica, ma in configurazione da gara era inaffidabile. Insieme a questo, l'auto non aveva il miglior equilibrio e sospensioni rigide, che a volte la rendevano incontrollabile. Nei primi tre Gran Premi della stagione né Villeneuve né il suo nuovo compagno di squadra Pironi sono arrivati ​​al traguardo. Sebbene Gilles sia riuscito a vincere a Monaco e Jarama, la stagione per la Ferrari è andata persa. In molti però hanno capito che i problemi dovevano essere risolti e la Scuderia sarebbe stata tra le favorite.

Con il venire Harvey Postlethwaite l'auto sembra molto meglio. Il motore ridisegnato manteneva la distanza della gara, il telaio completamente ridisegnato, diventato più compatto e agile, era ora flessibile e confortevole. La stagione sembrava promettente per la Ferrari, ma la Renault vinse le prime gare.

Nella terza tappa della stagione a Long Beach, Villeneuve è arrivato terzo, ma i giudici hanno squalificato il canadese per un'ala posteriore non standard. La gara successiva si disputò a Imola e, dopo una doppia uscita della Renault, una coppia di Ferrari prese il comando.

Gilles Villeneuve è andato per primo, ma Didier Pironi ha fatto pressioni sul suo partner. Preoccupati per una possibile collisione, gli ingegneri hanno dato l'ordine di raffreddarsi e conquistare la doppietta vincente sulla pista Dino. Villeneuve ha rallentato, ma Pironi ha ritenuto che ai piloti non fosse vietato lottare. Nell'ultimo giro, Didier ha superato Gilles e ha tagliato per primo il traguardo. Villeneuve era furioso. Ha dato alla squadra qualche anno e si è sentito tradito.

Gilles era completamente devoto alla Ferrari, dove il risultato di squadra era considerato più importante di quello personale. Pironi anteponeva gli interessi privati ​​a quelli collettivi. Villeneuve era pronto per il momento a svolgere il ruolo di scudiero sotto Scheckter, ma non adesso e non sotto Pironi.

Il successivo Gran Premio si tenne a Zolder. In qualifica, Pironi ha fatto registrare il tempo un decimo più veloce del risultato di Villeneuve, e otto minuti prima della fine Gilles ha effettuato un nuovo tentativo. "Se n'è andato con voglia di battaglia", ha ricordato. Mauro Forghieri. "Ma è sempre stato così, è il suo stile."

In una delle svolte, Villeneuve raggiunse un uomo che camminava lentamente lungo l'autostrada Jochen Massa. Vedendo l'avvicinarsi della Ferrari, il tedesco ha spento la traiettoria della corsa, ma è stato in quel momento che anche Gilles Villeneuve si è spostato: il canadese ha cercato di aggirare la marcia lenta. Ci fu un contatto, la Ferrari di Gilles si librò in aria, si ribaltò più volte e si schiantò sull'asfalto. Dall'auto c'era solo una monoscocca, il pilota è stato sbalzato fuori dall'abitacolo. La radiografia rivelò la frattura della base del cranio, alle nove di sera morì Gilles Villeneuve.

Joseph Gilles Henri Villeneuve(fr. Joseph Gilles Henri Villeneuve; [ʒil vilœv] (inf.) 18 gennaio (1950-01-18 ) , villaggio (ora città) di Chambly, Quebec, Canada - 8 maggio, Ospedale Saint Raphael di Lovanio, Belgio) è un pilota automobilistico canadese di origine francese, pilota di Formula 1. Ha disputato 67 Gran Premi, di cui 6 vinti. Ha riportato ferite mortali in un incidente durante le qualifiche del Gran Premio del Belgio 1982.

Padre del campione del mondo di Formula 1 Jacques Villeneuve, fratello maggiore del pilota Jacques Villeneuve Sr.

Biografia

Prima della Formula 1

Gilles Villeneuve iniziò la sua carriera con le corse in motoslitta, all'epoca molto popolari in Canada. Il denaro e l'esperienza guadagnati dalle corse sulla neve hanno aiutato Villeneuve a diventare uno dei migliori piloti nei campionati nazionali di Formula Ford e Formula Atlantic.

Le motoslitte sono molto imprevedibili da guidare, gli hanno insegnato a controllare un'auto da corsa. Se il ciclista non parte per primo, a causa della polvere di neve sollevata nell'aria, la visibilità è terribile. Questa esperienza ha aiutato Gilles a mantenere la calma, anche quando il Gran Premio si svolge sotto una forte pioggia.

In Formula Atlantic, ha guidato per il team Ecurie Canada, che a malapena riusciva a sbarcare il lunario. È arrivato al punto che a Mosport Park si è trasformato in spettatore, perché la squadra non ha pagato la quota di iscrizione. Ancora più significativo fu il successo nel campionato del 1976, quando pubblico e rivali rimasero scioccati dalla sua velocità e dalle sue acrobazie aggressive.

Stagione 1977

Nel 1977, su suggerimento dell'ex pilota di Formula 1 Chris Amon, che all'epoca lavorava come tester nel neonato team Walter Wolf, Villeneuve entra nel mondo dei Gran Premi. Anche il campione del mondo e primo pilota della McLaren James Hunt, che è stato intriso del talento di Gilles durante la sua partecipazione alle dimostrazioni in Canada, ha contribuito a questo in molti aspetti. All'arrivo in Europa, Hunt consigliò al capo della sua squadra, Teddy Mayer, di prendere il canadese. La McLaren ha accettato di dare a Giles la sua M23 dell'anno scorso. Villeneuve fece il suo debutto nel 1977 al Gran Premio di Gran Bretagna per la McLaren. Il canadese è stato messo a bordo di una vettura con un vecchio telaio M23 dal terzo pilota. Ciò è stato possibile perché James Hunt e Jochen Mass hanno partecipato a vetture con un telaio M26 migliorato. Gilles si è qualificato nono e avrebbe potuto conquistare punti nel suo primo Gran Premio: un termometro danneggiato ha interferito, indicando che il motore si stava surriscaldando, ed è stato costretto a saltare molto tempo ai box a causa di un sensore di temperatura difettoso per controllare danni al sistema di raffreddamento. Questo ingresso forzato ai box ha impedito a Villeneuve di finire più in alto del settimo posto. Di conseguenza, Villeneuve è arrivato undicesimo. Dopo il fine settimana, Gilles ha ricevuto il premio autista del giorno per la sua indole agonistica aggressiva e tenace, non tipica di un principiante. Nonostante un debutto così promettente, il capo della McLaren Teddy Mayer era vincolato dagli obblighi nei confronti dei suoi piloti Jochen Mass e James Hunt e non poteva offrire nulla di utile. E solo due giorni dopo, il pilota ricevette una telefonata da Maranello. A quel punto, il due volte campione del mondo Niki Lauda aveva completamente litigato con la direzione della Ferrari, e a Gilles fu offerto di sostituire l'austriaco nei due Gran Premi finali della stagione: Canada e Giappone.

Enzo Ferrari ricordò che quando vide per la prima volta Villeneuve gli ricordò in qualche modo il grande Tazio Nuvolari. Il comandante, un uomo complesso che non perdonava un solo errore ai suoi piloti, era pazzo del canadese. Forse il vecchio italiano, sopravvissuto alla morte di suo figlio, nutriva sentimenti paterni per Villeneuve.

Guida eccessivamente rischiosa, incidenti continui, decine di auto rotte: Regazzoni, Lauda o Reutemann per queste buffonate sarebbero stati rapidamente espulsi dalla Scuderia. E Gilles, che Enzo chiamava affettuosamente “il mio piccolo canadese”, se la cavò.

Una delle indulgenze è stata concessa a Villeneuve dopo la seconda gara per la Ferrari. In Giappone, la sua auto si è scontrata con la ruota posteriore della Tyrrell P34 di Ronnie Peterson, come su un trampolino di lancio: è volata in alto per 15 metri e si è schiantata dietro le recinzioni della pista, uccidendo il fotografo e il commissario di bordo che erano lì, e ferendone una dozzina di altri spettatori. I giornalisti lanciarono subito una vera e propria persecuzione a Gilles, bollandolo come un dilettante che non trova posto nella Formula 1.

Stagione 1978

Gli ci è voluto un anno intero per cambiare l'idea sbagliata: lunghe sessioni di test sulla pista di casa della Ferrari, a Fiorano, e i primi punti. In Austria, Gilles è arrivato terzo e ha vinto il suo primo podio. Nell'ultima gara della stagione Villeneuve vinse in casa davanti al suo pubblico a Montreal. Il pubblico della Formula ha impiegato tempo per capire: Villeneuve è un fenomeno, una leggenda vivente. Gilles era straordinariamente sano di natura. Odiava fingere, fingere, circondarsi di folle di ammiratori particolarmente intimi. Villeneuve era fiducioso e non aveva bisogno che la gente gli dicesse quanto fosse bravo e talentuoso, lo sapeva, anche i tifosi. La sua apparizione in pista ha suscitato vivo interesse, anche se si è trattato solo di un giro di riscaldamento. La gente sapeva di cosa era capace Gilles e nell'aria aleggiava un'atmosfera di attesa di un miracolo.

Stagione 1979

Dopo la sua prima stagione completa in F1 e alla Ferrari, Enzo non aveva ancora visto Gilles come primo pilota della Scuderia. Al posto di Reuteman, partito per la Lotus, fu invitato il sudafricano Jody Scheckter nella speranza che portasse il titolo alla squadra. Si cominciò a pensare al passaggio di Schecter già alla fine del 1978, e Maranello pensò anche di invitare il francese Depayer a sostituire Gilles nel caso in cui il canadese fosse contrario a restare copilota. Ma Villeneuve ha chiarito di essere pronto a lavorare per la squadra e ad aiutare la Scuderia e Scheckter a raggiungere il risultato a cui aspiravano.

Il talento di Gilles si è rivelato nelle prime gare di questa stagione. A Interlagos in Brasile ha guadagnato i suoi primi punti nel nuovo anno. Ha concluso davanti al suo compagno di squadra al quinto posto. Nella gara successiva, in Sud Africa, ottenne la sua seconda vittoria. Anche in questa stagione vinse due gare negli Stati Uniti: a Long Beach e Watkins Glen. A Digione Villeneuve è salito sul secondo gradino del podio. Questa gara è entrata nella storia della Formula 1: negli ultimi giri René Arnoux guidava alle spalle di Gilles, senza fare alcun tentativo di sorpasso, ma quando venne a conoscenza dei problemi di manovrabilità della vettura canadese e dei problemi alle gomme, ha iniziato ad attaccare, impostando la gara su un giro veloce. René è riuscito a raggiungere e superare Gilles Villeneuve, ma poi il motore della sua Renault ha iniziato a perdere potenza. La dura lotta tra Villeneuve e Arnoux sfociata negli ultimi giri è considerata uno degli episodi più straordinari della storia della Formula 1. I corridori hanno utilizzato l'intera larghezza della pista insieme alle spalle, sono volati via e si sono scontrati più volte con le ruote, hanno cambiato posizione più volte. Alla fine dell'ultimo giro, Arnoux è entrato nell'ultima curva un po' più largo del necessario e Villeneuve è riuscito a scivolare in testa, finendo con un quarto di secondo di vantaggio sul suo rivale. Successivamente, entrambi i corridori hanno parlato molto bene di questa lotta:

La lotta tesa per il secondo posto ha distolto l'attenzione dalla sicura vittoria di Jabouy, che è stata, per molti versi, la prima in Formula 1: per il pilota, per la squadra, per il motore turbo. In effetti, questa vittoria segnò l'inizio di una nuova era: presto la maggior parte delle auto iniziò ad essere dotata di motori turbo.

Nel corso della stagione Villeneuve è stato per un certo periodo davanti a Scheckter, che aveva vinto a Zolder e Monaco. A Monza arriva la conclusione. La vittoria di Scheckter lo ha reso un campione, la vittoria di Gilles ha ritardato il campionato di Jody. In gara il canadese è partito dalla quinta posizione, il suo compagno dalla terza. Hanno tagliato il traguardo insieme, a meno di mezzo secondo di distanza. Dopo la gara, Gilles ha detto che non avrebbe provato ad attaccare il suo compagno di squadra, era il giorno di Jody, per Villeneuve la cosa principale era la gara, Gilles era sicuro che avrebbe avuto ancora tempo per vincere la corona, e per Scheckter, la sua Formula 1 carriera stava per finire. Di conseguenza, Gilles Villeneuve divenne vicecampione del mondo nel 1979, perdendo 4 punti contro Scheckter, ma i tifosi resero omaggio a Villeneuve, considerandolo non meno degno del titolo di campione.

Stagione 1980

La stagione dell'ottantesimo anno non è stata facile per il pilota, così come per tutta la squadra. Durante lo sviluppo dell'auto per la nuova stagione, il team ha scelto la strategia sbagliata, che ha portato a un enorme fallimento: il canadese e il sudafricano difficilmente sono finiti in zona punti, e in qualifica spesso non hanno lottato per una posizione sulla griglia di partenza , ma semplicemente per il diritto di iniziare. Una battuta d'arresto così grande ha portato a una perdita di motivazione per Scheckter a correre. Quest'anno, il partner Gilles è riuscito a guadagnare punti in un solo Gran Premio e alla fine della stagione Jody ha concluso la sua carriera agonistica prima del previsto. Villeneuve ha segnato cinque volte, nonostante per tutta la stagione non sia riuscito a finire sopra il quinto posto.

Stagione 1981

Nel 1981, la Ferrari creò il proprio motore turbo e Villeneuve lo finì sul telaio 126C a Fiorano. La Ferrari ha iniziato una nuova partita invitando il francese Didier Pironi, il vincitore della 24 Ore di Le Mans nel 1978. L'arrivo di un partner veloce e produttivo ha stimolato Villeneuve e il team leader ha risposto con risultati brillanti. A quel tempo, Gilles era pronto a invitare chiunque a casa sua, perché sapeva che la nuova vettura avrebbe potuto portargli il titolo iridato. Quell'anno ottenne due brillanti vittorie. A Monaco, ha mostrato il suo meglio quando ha riconquistato 6 secondi dietro Alan Jones ed è arrivato primo a quattro giri dalla fine. Con lo stesso stile vinse il Gran Premio successivo, in Spagna, ma a Jarama fu davanti a Jones al tredicesimo giro, dopodiché si portò dietro un gruppo di cinque rivali.

Nella seconda metà del campionato non è riuscito a mostrare gli stessi brillanti risultati dell'inizio. Ma nonostante ciò, Gilles non aveva dubbi che la prossima stagione sarebbe diventato campione del mondo. Era pronto a sfruttare il sostegno della squadra, che in quel momento era completamente dalla sua parte. Il canadese lo ha sentito e ha lavorato senza commiserarsi.

Stagione 1982

Nel 1982 la formazione dei piloti Ferrari non era cambiata. Villeneuve e Pironi erano impegnati nella preparazione della stagione, mettendo a punto le loro vetture nei test prestagionali, ma le prime gare portarono un risultato scoraggiante: tre ritiri nelle prime due tappe e un solo punto. Al Gran Premio degli Stati Uniti occidentali a Long Beach, nonostante fosse arrivato terzo in gara, Gilles fu squalificato per avere un'ala dal design insolito sulla sua vettura.

Il quarto appuntamento della stagione si è disputato a Imola presso il circuito Enzo e Dino Ferrari. Villeneuve e Pironi sono arrivati ​​terzo e quarto in griglia. La gara iniziò e il detentore della pole, il favorito di René Arnoux alla Renault, prese il comando, ma al ventisettesimo giro Gilles lo pressò. René è riuscito a ripristinare lo status quo al trentunesimo giro. Era il quarantaquattresimo giro, quando il motore della Renault prese fuoco, Gilles in quel momento era già al comando, Rene Arnoux dovette fermare la corsa, accostato a bordo strada. Gilles è stato seguito dal compagno Pironi. Subito dopo l'uscita di Arnoux Villeneuve, rallentando e rallentando a bordo strada, lascia passare Pironi. Subito dalla Scuderia sono stati mostrati ai piloti dei cartelli con l'ordine “SLOW”, che invitavano i piloti a guidare lentamente, senza rischi, e a risparmiare carburante, arrivando così interi al traguardo, regalando una doppietta alla scuderia Ferrari. Il vantaggio di Pironi è durato solo un paio di giri. Cavalcarono un cerchio dopo l'altro, spingendosi ancora una volta a vicenda dalla prima posizione. Nell'ultimo giro Gilles ha preso il comando, ma dopo la prima curva del Tamburello, Pironi ha iniziato ad attaccare Gilles, cosa che ha portato al sorpasso alla curva Villeneuve e al blocco di Villeneuve a Tosa. Questo comportamento di Didier Pironi ha colto di sorpresa Gilles Villeneuve: non poteva immaginare che il suo amico e partner fosse pronto a violare l'accordo di squadra, anteponendo i suoi interessi pragmatici alle relazioni personali. Villeneuve non è più riuscito a superare Pironi, che ha concluso un terzo di secondo più veloce di Gilles. Villeneuve sembrava abbattuto alla cerimonia di premiazione e presto lasciò il podio deluso prima che la cerimonia di premiazione finisse. Dopo quel fine settimana, il canadese si ripromise di “battere” Pironi in ogni gara.

Ma tredici giorni dopo, l'8 maggio, dopo il Gran Premio di San Marino, Villeneuve non è riuscito a battere il tempo di qualificazione del suo compagno al Gran Premio del Belgio. Il miglior tempo sul giro di Gilles a Zolder è stato di 0,115 secondi più veloce del francese. Erano gli ultimi minuti delle qualifiche e Villeneuve è andato all'ultima gara nella speranza di provare a migliorare il risultato. A 8 minuti dalla fine delle qualifiche, il trentaduenne canadese guida la vettura al limite e, dopo aver superato la curva Butte, la Ferrari n. 27 tocca ad alta velocità la ruota posteriore destra della vettura di marzo Jochen Massa, Ex compagno di squadra della McLaren di Villeneuve, con la sua ruota anteriore sinistra. A seguito della collisione, l'auto di Gilles si alzò in volo, volò per inerzia fino alla curva Terlamenbocht, fece diverse capriole terrificanti prima di schiantarsi sull'asfalto. Lo strappo fu così forte che le cinture di sicurezza non resistettero e caddero dai supporti, il pilota fu sbalzato fuori dall'abitacolo insieme al sedile. Dell'auto era rimasto solo lo scafo, motori e ruote erano sparsi per tutta la pista. Gilles ha sfondato una recinzione e ha colpito la parte posteriore della testa sul palo di quella successiva con tale forza che l'elmetto è volato via dalla testa del pilota. Arrivato sul luogo dell'incidente, il dottor Sid Watkins ha scoperto che il canadese non respirava. È riuscito a ripristinare la respirazione con l'aiuto di una maschera di ossigeno. Watkins notò uno strano dettaglio: il pilota non solo non indossava il casco, ma anche gli stivali e persino i calzini. Ciò che lo colpì ancora di più fu che, data la gravità dell'incidente, il “piccolo canadese” non presentava abrasioni, contusioni o altre lesioni visibili, ma il polso era molto frequente, il suo viso era pallido e le sue pupille erano molto dilatate. È diventato chiaro che stavamo parlando di gravi danni alla colonna vertebrale. All'ospedale St. Raphael di Lovanio, il professor De Luz, dopo aver effettuato delle radiografie, diagnosticò a Villeneuve una frattura mortale del collo nel punto in cui la colonna vertebrale si collega al cranio. Dopo aver appreso dell'incidente, la moglie, che si trovava a Monaco, è subito partita per il Belgio. Villeneuve aveva un midollo spinale danneggiato, il che significava l'impossibilità di rianimazione in caso di arresto cardiaco. Ben presto fu clinicamente morto e tutti i tentativi di salvarlo furono vani. Alle 21:12 dello stesso giorno muore Gilles Villeneuve.

Dati

• A seguito di un incidente nel Gran Premio d'Italia del 1980, la curva del circuito di Imola, nella quale Gilles cadde, prese il suo nome.
• Il 21 novembre 1981 Gilles sulla pista dell'aerodromo militare di Istrana, alla guida di un Ferrari-126 CK, al quale erano state rimosse le ali per ridurre la resistenza aerodinamica, riuscì a precedere l'F-104 Starfighter dell'Aeronautica Militare Italiana all'aeroporto una distanza di 1 km. La velocità media del canadese era di 260 km/h. [ ]
• Sulla scrivania dell'ufficio di Enzo Ferrari c'era una fotografia di Villeneuve. [ ]
• Gilles suonava il trombone e il pianoforte. Così, durante lo sciopero dei piloti del 1982, insieme ad Elio de Angelis, intrattenne i corridori rinchiusi in un albergo di Kyalami suonando il pianoforte mentre tutti aspettavano i risultati delle trattative con FISA ed Ecclestone.

Risultati della gara di Formula 1

Gilles Villeneuve non è mai stato un campione del mondo: avendo disputato 67 Gran Premi, il canadese ne ha vinti solo sei, conquistandosi il rispetto dei colleghi e l'amore dei tifosi con la sua incredibile, spericolata voglia di vincere. Qualcuno lo considerava un ideale, qualcuno lo accusava di incoscienza, ma tutti concordavano sul fatto che fosse un pilota davvero straordinario e unico.

Venticinque anni fa, l'8 maggio 1982, Gilles Villeneuve moriva durante una sessione di qualifica a Zolder. Vogliamo ricordare quest'uomo...

Gilles Villeneuve (Joseph Gilles Henri Villeneuve) è nato il 18 gennaio 1950 a Saint-Jean-sur-Richelieu, nella regione francofona del Quebec, e all'età di otto anni si è trasferito con i suoi genitori in una città vicina - Bertyville (allora il canadese ricordava spesso il suo provincialismo). L'amore per la velocità è nato durante i viaggi congiunti con suo padre, poi lo stesso Gilles si è messo al volante dell'auto dei suoi genitori, e nel 1966 ha conseguito la patente e ha acquistato la sua prima auto.

I primi successi arrivarono nello spettacolo nazionale canadese: le gare di motoslitte, dove molto dipendeva dalla capacità di controllare lo slittamento. Anche nel kart, ai piloti moderni viene insegnato a evitarlo: l'auto non dovrebbe resistere alla pista, dovrebbe guidare "come flussi d'acqua", ma sorprendentemente, l'abilità acquisita spesso ha aiutato Gilles nella sua carriera, e sembrava del tutto naturale - questo ragazzo ha fatto tutto. Skiroule, un produttore locale di motoslitte, ha pagato per il successo di Gilles e in seguito ha finanziato le sue partenze in Formula Atlantic.

Nell'autunno del 1970, Gilles e Joan Barthe formalizzano la loro relazione. Si sono incontrati di recente, ma in uno dei primi appuntamenti il ​​pilota ha dato alla ragazza un passaggio nella sua macchina e il cuore della giovane bellezza ha tremato. La moglie del corridore è una delle persone coraggiose, ma Joan non aveva paura delle difficoltà. Il 17 ottobre si sposarono, già in primavera, il 9 aprile, nacque un figlio, Jacques, e nel 1973 una figlia, Melanie.

Nello stesso 1973, Gilles divenne il campione del Quebec nella Formula Ford, vincendo sette gare su dieci, nel 1974, senza dimenticare di vincere nelle gare commerciali di motoslitte, fece il suo debutto nella Formula Atlantic. Un anno dopo arrivò la prima vittoria, e in una difficile gara sotto la pioggia, e il 1976 portò due titoli: in Canada e negli Stati Uniti. In una delle tappe, a Trois Rivières, Gilles incontrò in pista James Hunt (che vinse il titolo di Formula 1 quella stagione) e Alan Jones (che vincerà questo titolo nel 1980). Il canadese vinse la gara, sorprendendo i colossi con stile e coraggio, tanto che Hunt convinse la dirigenza della McLaren che il ragazzo doveva essere assolutamente invitato ai test.

Villeneuve volò a Silverstone e si mise al volante, facendo registrare un buon tempo, ma le cadute e uno stile di guida strano non convinsero Teddy Mayer. Il capo della McLaren ha corso il rischio chiamando Gilles al Gran Premio di Gran Bretagna, ma dopo aver terminato all'11 ° posto, il contratto non è stato rispettato, anche se il canadese ha fatto registrare il quinto tempo sul giro e avrebbe potuto guadagnare punti se non fosse stato per problemi di surriscaldamento del motore .

Chissà come sarebbe andata a finire la sua carriera alla McLaren, ma fu proprio lì, a Silverstone, che Enzo Ferrari notò il canadese. A settembre le parti firmarono i documenti e Gilles si trasferì con la famiglia a Cannes, già nello status di pilota Ferrari, squadra alla quale si dedicò fino alla fine.

Gilles Villeneuve: "Se qualcuno mi chiedesse di nominare tre desideri, risponderei subito. Il primo è correre, il secondo è correre in Formula 1, il terzo è correre in Formula 1 per la Ferrari."

È successo così che la squadra ha appena lasciato Niki Lauda, ​​​​che ha vinto il titolo prima del previsto, ma ha litigato con Enzo. Il suo posto è stato offerto a Villeneuve. La stagione 1978 portò il nono posto in campionato e la prima vittoria. Il canadese ha avuto problemi con la vettura, l'attrezzatura si è rotta, ha spesso avuto incidenti e ha perso contro il più esperto Carlos Reiteman, ma ha imparato molto e, rischiando con la scelta della gomma al Gran Premio del Canada, ha vinto il campionato nazionale Gran Premio per la gioia degli spalti.

Nel 1979, Jody Scheckter divenne il partner di Giles, e il canadese avrebbe potuto benissimo vincere il titolo, ma formalmente Scheckter era considerato il "primo numero", e a Monza Villeneuve si ricordò del vecchio principio della Ferrari: partire primo, arrivare primo. Gilles cedette, ma entrambi i piloti finirono la stagione con lo stesso numero di vittorie e Scheckter divenne il campione, avendo vinto il canadese per soli quattro punti.

Le due stagioni successive si disputarono sotto la bandiera della Williams, la Ferrari fu inferiore sotto tutti gli aspetti, ma Villeneuve arrivò comunque primo a Monaco '81 e in Spagna '81. Nello stesso 1981, Didier Pironi divenne partner di Gilles, e il canadese vinse il primo duello: 25 punti e 7 ° posto a fine stagione contro il 9 ° e 13 ° posto del francese. I corridori sono diventati amici: Villeneuve è stato avvertito della natura difficile di Pironi, ma Gilles è facilmente d'accordo con i colleghi e non ha prestato attenzione alle osservazioni dei giornalisti. Inoltre, ha iniziato la nuova stagione da favorito, la squadra lo ha sicuramente supportato e la Ferrari 126С2 costruita da Harvey Postlethwaite gli ha permesso di sperare in un buon risultato.

In Brasile Villeneuve era in testa, ma è volato fuori pista, a Long Beach è arrivato terzo ed è stato squalificato, e quello che è successo a San Marino è entrato in tutte le enciclopedie, diventando un esempio di conflitto di personaggi ...

A Imola, a quindici giri dalla fine del quarto Gran Premio della stagione, René Arnoux, poleman e leader della corsa, si ritira per problemi al motore. La Ferrari ha subito chiesto ai piloti di non correre per avere la certezza di portare a termine la doppietta: Villeneuve è primo, Pironi secondo. I corridori hanno reagito diversamente alla richiesta della squadra: Gilles ha rallentato un po' e Didier ha aggiunto e superato il canadese. Gilles si riprese immediatamente, credendo che Didier stesse solo intrattenendo il pubblico, e rallentò di nuovo. La questione del vincitore sembra risolta, ma negli ultimi giri Pironi ha attaccato nuovamente bloccando i tentativi di Villeneuve di riconquistare la posizione. Sul podio gli amici di ieri non si sono stretti la mano, Gilles si è sentito ingannato e ha giurato di non parlare più con il francese.

Due settimane dopo, mentre cercava di vincere la qualificazione a Zolder contro Pironi, Gilles andò a sbattere contro la March di Jochen Mass mentre frenava alla fine del rettilineo di Butte. La Ferrari è volata in aria, le cinture di sicurezza sono scoppiate per il forte impatto e il conducente è volato fuori dall'auto. I medici hanno lavorato velocemente, dieci minuti dopo l'elicottero medico è volato all'ospedale più vicino, ma in serata ha ricevuto una notizia terribile: il pilota è morto senza riprendere conoscenza.

Su un volo speciale dell'aeronautica canadese, il corpo di Gilles fu consegnato in patria. Al funerale di Bertyville, il suo ex compagno di squadra Jody Scheckter ha detto poche parole: "Mi mancherà Gilles per due ragioni. Primo, era il pilota più veloce nella storia del motorsport, secondo, era un vero uomo, il migliore che ho". mai incontrato. nella vita. Non se ne è andato. Il ricordo di ciò che ha realizzato, di ciò che è riuscito a fare, sarà sempre con noi ... "

Dire che Enzo Ferrari fosse un carattere complesso è non dire nulla. Il commendatore era testardo, arrogante, estremamente irascibile e non si metteva in tasca per dire una parola. Basti ricordare la sua comunicazione con la delegazione Guado, che ha semplicemente imprecato, senza imbarazzo nei termini, e dopo tutto, la Ferrari ha discusso con gli americani niente meno che un piano per salvare la propria azienda. Ma solo una clausola del trattato fece impazzire il commendatore, e gli americani sentirono così tante cose interessanti su se stessi e sui loro antenati, soprattutto dal lato materno, che semplicemente persero la parola.

Ma se Enzo amava qualcuno, lo amava davvero in modo disinteressato. E questo non valeva solo per le donne. Come ogni altro capo della scuderia, la Ferrari aveva i suoi piloti preferiti. Ce n'erano pochi. Per essere più precisi, unità. Lo stesso Enzo partecipò alle gare da giovane ed era un ottimo corridore, anche se non c'erano abbastanza stelle nel cielo. Questo velivolo gli era ben noto e vide immediatamente di cosa era capace questo o quel pilota. Enzo si è sempre dedicato con fanatismo al suo lavoro, che fosse guidare un'auto da corsa o gestire una scuderia di formula, e pretendeva lo stesso dagli altri. Solo Ferrari poteva fare pipì durante una gara senza togliere il piede dall'acceleratore, e questo episodio fu la migliore illustrazione della sua natura fanatica. Pertanto, non sorprende che Gilles Villeneuve sia arrivato alla Ferrari nel 1977, che a quel tempo era riuscito a guadagnarsi la reputazione di "pilota spericolato" - nella serie di corse Atlantic ha fatto tali trucchi in pista, come se il diavolo in persona non erano suo fratello.

È stato il modo di pilotare che non ha permesso a Gilles di trovare lavoro McLaren- durante le prove è volato fuori pista otto volte, cercando di spremere dalla vecchia McLaren M23B tutto ciò di cui era capace. All'allora direttore della McLaren, Teddy Meyer, questo stile di guida quasi da rally non piaceva affatto, e l'undicesimo posto conquistato da Villeneuve al Gran Premio di Gran Bretagna del 1977 non fece altro che rafforzare in lui l'idea che il nuovo arrivato canadese non fosse di particolare interesse per lui. squadra. Forse col tempo acquisirà esperienza e inizierà a volare in modo più "civilizzato", ma finora Meyer non era pronto a concludere un contratto con lui. Cosa non si può dire di Enzo Ferrari, che notò subito la pepita canadese, e presto Gilles divenne un pilota da combattimento della Scuderia.

In realtà non potevano non incontrarsi: il grande Commendatore dall'animo ribelle eternamente giovane e Gilles ossessionato dalle corse. I primissimi test al volante di una Ferrari hanno fatto sì che Enzo affermasse con soddisfazione che "questo ragazzo è quello di cui hai bisogno". Prima di allora, ai corridori venivano spesso rilasciate solo frecciate e persino espressioni non letterarie: il Commendatore sinceramente non capiva come si possa perdere guidando le migliori auto del mondo? E non ha mai dubitato che fossero i migliori. E ora è arrivato in squadra un pilota, che ha corso senza risparmiare né la macchina né se stesso. Proprio come fece una volta lo stesso Enzo. È vero, Gilles non ha ancora risparmiato i suoi rivali. E non solo loro. Già la seconda gara per la Scuderia si è conclusa in tragedia: l'auto di Villeneuve, dopo una collisione con l'auto di Ronnie Peterson, è volata dritta tra la folla di spettatori, provocando la morte del fotografo e del commissario di gara.

Nella stagione 1978, Gilles divenne di nuovo un frequentatore di tutti i tipi di "incidenti stradali": in Brasile si "attaccò" di nuovo seriamente a Peterson, e negli Stati Uniti incontrò Clay Regazzoni. Senza contare le "piccole cose" come gli incidenti dovuti allo scoppio di pneumatici o al guasto dei freni. È vero, nell'ultima gara della stagione - il Gran Premio del Canada - Villeneuve, con indescrivibile gioia del pubblico locale, è salito sul gradino più alto del podio. E l'anno successivo Gilles vinse già tre gare e divenne il secondo nella classifica individuale. Sembrava che ancora un po' e Villeneuve avrebbe vinto il titolo iridato, ed Enzo Ferrari ripeteva in ogni occasione che il “suo Gilles” aveva un carattere da campione e che se c'era qualcuno degno della corona, quello era Villeneuve. Inoltre, la Ferrari apprezzò così tanto il talento di Villeneuve che una volta lo paragonò addirittura allo stesso Tazio Nuvolari.

Tuttavia, una tale opinione su Villeneuve non era solo Enzo Ferrari. Durante le qualifiche sotto la pioggia per il Gran Premio degli Stati Uniti del 1979, Gilles era davanti al concorrente più vicino di... undici secondi! Fin dalla sua giovinezza, quando gareggiava con le motoslitte in Canada, Villeneuve era sempre stato un pilota fiducioso sotto la pioggia, ma il suo risultato in qualifica stupì tutti coloro che percorsero la pista quel giorno. Jacques Laffitte, giocatore della Ligier, è rimasto così scioccato dal risultato di Villeneuve che lo ha definito un "alieno". E il compagno di squadra di Gilles alla Ferrari, Jody Scheckter, ha deciso che il sistema di cronometraggio aveva fallito, Villeneuve ha mostrato un tempo così incredibile.

Pochi dubitavano che il campionato di Villeneuve fosse solo questione di tempo, ma nel 1980 Gilles era solo quattordicesimo, essendosi ritirato per vari motivi in ​​dieci gare su quattordici. Anche l'anno successivo mancò il traguardo dieci volte e, nel fatidico 1982, non riuscì a finire le prime tre gare.

E poi arrivò il giorno nero dell'8 maggio. Le qualifiche sul circuito belga di Zolder volgevano al termine quando la Ferrari di Villeneuve si è scontrata con la March di Jochen Mass. L'auto Gilles è decollata in aria, il pilota è stato sbalzato fuori dall'auto e ha riportato gravi ferite alla testa e alla colonna vertebrale. L'équipe medica ha lavorato rapidamente, ma non è riuscita a salvare Villeneuve: poche ore dopo è morto in ospedale. Gilles aveva solo trentadue anni...

La morte di un amato pilota ha profondamente scioccato Enzo Ferrari- e così poco comunicativo, si chiuse completamente in se stesso e non comunicò con nessuno per diversi giorni, e anni dopo ammise che l'8 maggio aveva perso il suo secondo figlio. “Gilles ha riportato il nome della Scuderia Ferrari al suo antico splendore. Gli volevo bene ed ero orgoglioso di lui”, il Commendatore non disse mai di nessuno dei suoi piloti.

Durante la sua carriera, Gilles Villeneuve ha partecipato a 67 gare, ha ottenuto sei vittorie, ha conquistato due volte la pole position ed è salito sul podio tredici volte. E sebbene tali indicatori siano tutt'altro che eccezionali, con la morte di Villeneuve, le "gare reali" hanno perso non solo un pilota di talento, ma anche un pilota davvero unico. Così, mentre Villeneuve viaggiava – al limite del possibile, e anche oltre – nessun altro viaggiava. Sembrava che Gilles fosse arrivato alla Formula 1 dall'epoca d'oro degli anni Trenta e Cinquanta, quando i veri cavalieri combattevano in pista senza paura e rimprovero, pronti a morire piuttosto che perdere. E non è un caso che Ferrari abbia paragonato Villeneuve a Tazio Nuvolari. E il commendatore sapeva di cosa parlava.

L'8 maggio lo staff, i piloti e milioni di appassionati della Scuderia Ferrari renderanno omaggio al leggendario pilota che ha iscritto per sempre il suo nome nella storia della più grande scuderia di sempre. Gilles Villeneuve fin dall'infanzia sognava di giocare in Formula 1, esclusivamente per la Ferrari, e il suo sogno più grande era vincere il titolo iridato per la Scuderia. I suoi sogni si sono quasi avverati: è riuscito a partecipare alle "corse reali", è diventato un pilota Ferrari, ma il destino malvagio gli ha impedito di fare l'ultimo passo. È vero, un pilota di nome Villeneuve è comunque diventato il campione del mondo. Quindici anni dopo la tragedia di Zolder, ciò è stato fatto dal figlio di Gilles, Jacques Villeneuve.

Tuttavia, questa è una storia completamente diversa...